Toyota ingresa en el mundo de las motos. Uno de los gigantes de la industria automotriz ingresa en el mundo de las dos ruedas con un modelo propio, mas precisamente un scooter impulsado a hidrogeno.
Un territorio explorado
La patente que presentó Toyota, filtrada por el medio AMCN, está fuertemente basada en el Suzuki Burgman, conocido scooter con tecnología basada en hidrógeno. Este modelo tiene su origen como modelo eléctrico en la década del 2000, y se presentó en su versión a combustión tradicional en el Salón del Automóvil de Tokio del 2011.
No es sorpresa, debido a que Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki y la propia Toyota están unidas a través de un consorcio llamado HySE para desarrollar motores de hidrógeno comunes. Este acuerdo sintetizó parte de su desarrollo: es una moto impulsada a hidrógeno: la Kawasaki Ninja H2 HySE.
¿Cómo sería el scooter?
El concepto de scooter presentado no utiliza el depósito de hidrógeno colocado en la parte baja del chasis, sino que otra solución pensada en la practicidad de su remoción.
Toyota plantea soluciones mecánicas a partir de las cuales se cuenta con un sistema de soportes articulados que permite que el depósito gire a un lado. Asimismo, un par de brazos para desplazarlo lateralmente, y que puedan volver a su posición con facilidad.
La patente utiliza ‘cartuchos’ reemplazables, que contemplan una mayor eficiencia al ser un sistema que genera electricidad al combinar hidrógeno con oxígeno, expulsando solo agua, y siendo más amigable con el medio ambiente. Asimismo, la utilización de «contenedores» (cartuchos) aminora el riesgo de que entren contaminantes al sistema en general, protegiendo los componentes y asegurando su durabilidad.
¿Qué significa para la industria?
Si bien esto es solamente una patente, no un prototipo, suena posible que la marca pueda llevarlo a cabo. Muchas alternativas se están manejando para no depender solamente de los motores de combustión interna (eléctricos, híbridos e hidrógeno), y buena parte de la voz cantante la llevan las empresas japonesas.
El gran desafío que tienen las marcas orientales es llevarlo a modelos que sean producibles en un esquema industrial y, sobre todo, que puedan ser atractivos para un público que los considere como una opción.
