En su momento la industria de la moto pasó por el auge y la hegemonía de los motores de dos cilindros en paralelo, quienes equipan buena parte de los distintos lanzamientos en el mercado actualmente. Su mecánica simple y de barata fabricación los llevó a marcar un estándar en todas las grandes marcas a nivel mundial. Ahora, en el último tiempo, ciertas empresas recurren a los propulsores tricilíndricos, a fin de dar respuesta a dos problemáticas que son moneda común en el mundo de las dos ruedas. La primera tiene que ver con la búsqueda de un mejor rendimiento. En cambio, la segunda se refiere al consumo y a la normativa en emisiones.
Origen japonés
El origen de estos propulsores se remonta a la década de 1960, en Japón, con Kawasaki lanzando la H1 Mach III. Este modelo marcaría el inicio de una nueva era para la motorización, portando un motor tricilíndrico de 500 cc y alcanzando los 60 cv. Sin embargo, su ambición terminó por llevar a la marca nipona a discontinuarla en 1975, debido a muchos problemas derivados de la ‘experimentación’ con esta configuración.
Yamaha se atribuiría el primer uso de esta motorización cuando lanzaron la XS750. El primer paso de la marca de los diapasones se convirtió en tendencia, cuando en la misma época, Suzuki hizo lo propio con su serie GT, que sería discontinuada en 1977. Es curioso que, el principio de esta motorización haya sido de tres marcas japonesas que, a día de hoy, no volvieron a utilizar esta configuración en sus modelos (con la excepción de la serie MT de Yamaha en 2014).
Triumph lo toma como bandera
Triumhp tiene una gran historia con los motores de tres cilindros. Si bien tienen un antecedente con la BSA Rocket 3 de la década de los 60’, su toma de bandera con estos propulsores se da en 1989, con la salida al mercado de la Trident original.
A día de hoy, la marca de Hinckley tiene varios de sus modelos más icónicos que la utilizan. Es el ejemplo de las series Trident, Rocket 3, Street Triple, Speed Triple, Tiger, entre otras. Al mismo tiempo, la empresa es la encargada de proveer los motores de tres cilindros que impulsan las motos del mundial de Moto2.
Su uso está vinculado a la eficiencia. Hugo Norambuena, Gerente General de Triumhp Motorcycles Chile, en diálogo con Exclusivo Motos, define al tricilindrico como “lo mejor de dos mundos”. “Estos propulsores brindan la nobleza de un bicilíndrico a bajo régimen y las ventajas del rendimiento de un tricilíndrico a medida que se sube hacia el rango alto de revoluciones. Es decir, esta configuración garantiza una entrega de potencia en todo momento y una curva de par suave pero enérgica en el amplio rango de las revoluciones” subrayó.
Cada vez, más marcas optan por esta configuración: MV Agusta, Zontes, entre otras más. Norambuena encuentra este nuevo auge en una característica especial: “Porque cada vez más fabricantes y usuarios aprecian sus virtudes. El tricilíndrico es un motor confiable, eficiente y tremendamente vérsatil. Prueba de esto es su utilización en motos de segmentos tan diferentes como la Trident 660, hasta una Speed Triple 1200 RR”
CFMoto: un tres cilindros propio
La irrupción de CFMoto como fabricante en 1989 y su rápido ascenso hasta convertirse en uno de los mayores fabricantes a nivel mundial estuvo acompañado de una constante innovación por parte del gigante chino. En noviembre del año pasado lanzó su propio motor tricilindrico. Este, denominado 372MT (3 por el número de cilindros y 72 por el diámetro de los mismos), se caracterizó por su bajo peso.
Respecto al porqué de la producción del mismo. Gustavo Padilla, gerente comercial de CFMoto Argentina, afirmó que la marca está buscando nuevas configuraciones. Al lanzamiento del tricilindrico le seguirán el desarrollo de un V4 y de un bicilíndrico de 250, afirmó.
“Las bondades técnicas de cualquier motor de tres cilindros, en especial el de CFMoto, se caracteriza por la suavidad de entrega, tanto de potencia como de par. Se destaca esa reducción de vibraciones, así como también llegar a niveles de poca contaminación con cilindradas medias y altas, acorde a las nuevas normativas. Además de reducir los costos de producción a lo que es un propulsor de 4 cilindros” resaltó Padilla.
El 372MT encontró su primer uso con la 675SR-R, la nueva superdeportiva de la marca. Si bien es reciente, el gigante chino quiere que este propulsor sea una piedra angular de la empresa, por lo que equipará a futuros lanzamientos entre los cuales se preparan una versión de la naked NK y una trail de media cilindrada, según el propio Padilla.
¿Verdaderamente el futuro?
Otras marcas como MV Agusta con la serie Brutale o Dragster; o inclusive Zontes y su trail 703F demuestran lo antes mencionado sobre la versatilidad de esta configuración. Sin embargo, su actual utilización parece más vinculada a un intento de lograr un mejor rendimiento, por un lado, que los llevados a cabo por los motores de mayor tamaño y, por el otro, cumplir con los lineamientos de las emisiones contaminantes que imponen las normativas como la Euro 5.
En ese contexto, donde los bicilíndricos deben limitar sus prestaciones, los motores de tres cilindros aparecen como una alternativa que, si bien algunas grandes marcas se rehúsan a utilizar, principalmente por su peso y aplicación, puede significar una revolución en el mundo de las dos ruedas.
