Finalizó oficialmente el Salón de Milán, aunque las novedades siguen siendo muchas. Las marcas japonesas tuvieron bastante acción, con Yamaha y su nueva Ténéré; y Honda con la novedad de su motor. Suzuki no podía ser menos, y revivió en el EICMA 2024 a la famosa serie DR-Z, en la forma de las DR-Z4S y DR-Z4SM. La primera es una dual-sport de buen rendimiento, mientras que se trata, en la segunda, de una supermotard adaptable para distintos ámbitos.
Misma base mecánica
Tanto la Suzuki DR-Z4S, como la DR-Z4SM comparten la base mecánica, el monocilíndrico de 398 cc de cuatro tiempos, DOHC (doble árbol de levas en cabeza) y un diámetro por carrera de 90 mm x 62,6 mm. Las cifras cerraron en una potencia máxima de 38 cv, con un depósito de 8,7 litros, que mantiene el consumo de 3,5 litros a 100 kilómetros.
Las suspensiones, obvio, varían según el segmento de cada una. Ambas portan piezas KYB, con una horquilla delantera invertida con 280 mm de recorrido y una suspensión trasera con 296 mm de recorrido, en el caso de la DR-Z4S. Por su parte, DR-Z4SM porta horquillas con 260 mm, y 277 mm de desplazamiento en el eje trasero.
Las diferencias también alcanzan a la dimensión de las ruedas. Por un lado, la dual-sport cuenta con neumáticos con cámara: el delantero 80/100-21M/C 51 y el trasero 120/80-18M/C 62P. Mientras, la supermotard lleva, en la parte delantera, un neumático con dimensiones en 120/70R-17M/C 58H y un trasero en medidas 140/70R-17M/C 66H. Las dos cuentan con frenos de disco y ABS desconectable. Otras diferencias sutiles son sus dimensiones. La DR-Z4S posee cifras en 2270 x 885 x 1235, con un peso en orden de marcha de 151 kg. La DR-Z4SM, cierra sus cifras en 154 kg en marcha y 2195 x 885 x 1190 en sus tamaño.
Completamente equipadas
Ambas traen un importante número de ayudas electrónicas, como ya es costumbre en la tecnificación propia de la marca de Hamamatsu. Entre ellas está el Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) o sistema de conducción inteligente, para optimizar los parámetros de rendimiento en torno al tipo de conducción. También destaca Suzuki Clutch Assist System (S.C.A.S.) o sistema de asistencia de embrague, para garantizar cambios de marcha fluidos.
Como complemento a este último está dispositivo Ride-by-wire Electronic Throttle System para optimizar la respuesta del acelerador. Para cerrar, cuentan con sistema de control de tracción (STCS), con dos modos: estándar y Gravel. Tres modos de conducción (SDMS) completan el apartado técnico: A (Activo), B (Básico) y C (Confort), permitiendo adaptar la entrega de potencia al clima y condiciones del terreno.
