Fuimos testigos en el último EICMA del relanzamiento de Norton como empresa, de la mano de TVS Motor Company. La centenaria marca volvió con un line-up cargado de novedades, entre las cuales resalta su nueva trail: la Atlas en sus versiones estándar y GT. Ahora, con la publicación de las características, analizamos estas nuevas jugadoras en el mercado tan saturado de las de doble propósito de media cilindrada.
La Norton Atlas se erige en un mercado ya muy peleado, en donde ya existen referentes que marcan el estándar de calidad: Yamaha Ténéré 700, Honda Transalp, Suzuki V-Strom 800 o BMW F 800 GS. Mantener la esencia británica de la marca, con los avances que la industria india ha mostrado los últimos años, es lo que se proponen estas novedades.
Una misma moto, dos variantes diferenciadas
La Norton Atlas clásica se erige como una trail versátil, que sepa tanto circular por caminos asfaltados y rutas, pero que no tenga problema en enfrentar grava, barro, tierra u otros terrenos. En ese sentido, la Alta GT posee un perfil más clásico y deportivo, al estilo de lo que sería una sport touring. A partir de esa diferencia es que utilizan piezas diferenciadas, reforzando la descripción anterior.
En la motorización se utiliza el nuevo propulsor bicilíndrico en paralelo de 585 cc refrigerado por líquido, que gracias a su cigüeñal a 270 grados desarrolla 69 CV a 9.300 rpm y 57,5 Nm de par máximo a 7.500 rpm, ofreciendo una entrega de potencia importante y una respuesta contundente desde bajas revoluciones.
El ciclo equipa chasis multitubular de acero de alta resistencia con el motor como elemento portante estructural. Las diferencias empiezan en las suspensiones, donde, llevando piezas KYB, ofrecen 180 mm de recorrido en la Atlas y 140 mm en la GT. En los frenos vemos un doble disco delantero semiflotante de 310 mm con pinzas radiales para garantizar una frenada potente y precisa.
El peso marca otra distinción: 188 kg en seco para la Atlas y 192 kg para la Atlas GT, lo que las hace de las más livianas de su segmento.
La tecnología presente en ambas versiones queda al encargo de una IMU de 6 ejes que administra el ABS en curva sensible a la inclinación; control de tracción en curva; control de crucero adaptativo en curva; control antiwhellie; control de deslizamiento de la rueda trasera; Hill Hold Assist y cinco modos de conducción: Urban, Rain, Sport, Tour y Enduro (el último solo disponible en la versión estándar).
En el diseño, ambas presentan una fusión de robustez y diseño elegante. Su carrocería esculpida «combina la funcionalidad de una moto de aventura con una estética moderna», según afirma la marca.
El apartado tecnológico se cierra con una pantalla TFT táctil de 8 pulgadas que incluye navegación giro a giro, conectividad Bluetooth y acceso completo a los sistemas; así como también la app Norton Rider permite consultar estadísticas de conducción, recibir recordatorios de mantenimiento y actualizar el software de forma inalámbrica.
Precio de lanzamiento
El mercado europeo publicó el precio de la Norton Altas en 9.750 euros, mientras que la Atlas GT será referenciada en su lanzamiento. La producción en serie de ambas empezará los próximos días, en tanto que las primeras unidades llegarán a los concesionarios globales hacia finales de 2026.
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