El anuncio de la Honda V3R 900 E-Compressor, moto que integraría la mas reciente innovación de la empresa japonesa: el nuevo motor V3 con un compresor controlado electrónicamente. Las recientes patentes registradas en torno a esta arrojaron nueva información detrás de la uno de los inventos que podría cambiar la industria durante los próximos años.
Lo revolucionario del motor V3
El corazón de la V3R 900 es un propulsor de tres cilindros en configuración V de 75 grados, con dos cilindros ubicados en la parte frontal y uno en la zona posterior. El objetivo de esta disposición es que sea extremadamente compacto y estrecho, permitiendo dimensiones similares a las de motores mucho más pequeños mientras mantiene una cilindrada mas bien considerable.
Detalle por detalle
Asimismo, las patentes filtradas por el medio MCN, revelan nuevos detalles que sorprenden y a la vez generan expectativas en torno a este nuevo compresor electrónico. En principio, el tubo de aire del compresor, esta «colocado por detrás de la entrada de aire derecha. Posicionado de manera vertical, queda alimentado por tubos de admisión ascendentes diseñados para separar y drenar el agua de lluvia del aire”. Esto posee como función enfriar el sobrealimentador anclado al motor.
Por su parte detrás del filtro se encuentra una caja de aire con dos salidas distintas: una que alimenta de aire lateralmente al sobrealimentador que está montado encima del motor, justo detrás de la culata, y otra que se curva hacia atrás y entra en una cámara de distribución en la ‘V’ de los cilindros, encima del trío de cuerpos de mariposa.
En este apartado juega un papel clave el compresor controlado electrónicamente, capaz de comprimir el aire de admisión con independencia del régimen de giro del motor. También es importante el lugar donde queda instalado con sus componentes a un lado y otro de la espiga central que conforma el chasis. De este modo se logra mejorar el reparto general de pesos de la nueva V3R 900 E-Compressor.
A ello contribuye también un colector de admisión compacto que cuenta con una válvula electrónica encargada de aislar el aire presurizado que viaja por su interior. Además, el sobrealimentador solo hace acto de presencia cuando se necesita.
¿Posible aplicación en motores V2 y V4?
«El alternador no tiene que estar constantemente intentando recuperar la energía de la batería que se gasta al accionar el ventilador, lo que reduce la energía que se pierde al hacer funcionar el sistema”. Asimismo produce mejoras en torno a la reducción de emisiones y de consumo de combustible.
Las patentes dejan la puerta abierta en distintas cilindradas o estructuras mecánicas diferenciadas. Mas aun dejan abierta la idea a “motor de dos cilindros con un cilindro en cada bancada delantera y trasera y un motor de cuatro cilindros con dos cilindros en cada bancada delantera y trasera”. Se trata de configuraciones V2 y V4 respectivamente, tecnológicamente similares la Honda V3R 900 E-Compressor.
«Un motor de cinco cilindros con tres cilindros en la bancada delantera y dos cilindros en la bancada trasera, o un motor de seis cilindros con tres cilindros en cada una de las bancadas, delantera y trasera”, concluye el apartado referenciado al aprovechamiento de esta tecnología.
