Si estás celebrando 100 años de historia, lo haces a lo grande. Ducati presentó la Superleggera V4 Centenario, la primera motocicleta que conmemora su centenario como marca, con un modelo limitado a 500 unidades. Siendo lo más avanzado que la marca y casi que toda la industria podría implementar en lo que a ingeniería se conoce, se trata de mucho más que una superbike de avanzada.
El propulsor de la Superleggera
Para empezar, el motor de la Ducati Superleggera V4 Centenario es una evolución del clásico Desmosedici Stradale. La cilindrada del mismo asciende hasta 1.103 cc gracias al aumento de carrera (de 48,4 a 53,5 mm). Lo «bestia» se nota si vemos las cifras, que son de 228 CV en configuración homologada y de 247 CV con escape de competición Akrapovič. Se trata de la cifra de potencia más grande jamás vista en una Ducati, a la vez que el par máximo alcanza los 117,6 Nm, llegando a 126,3 Nm en modo circuito.
Las válvulas de admisión en titanio, distribución desmodrómica ajustada manualmente, cigüeñal aligerado con insertos de tungsteno.
Pistones “box-in-box” de dos segmentos, bielas y tornillería en titanio; todo está implementado milimétricamente ¿El resultado? Un motor con una entrega brutal, pero regulable a la vez.
Fibra de carbono hasta en la sopa
En lo cíclico, esta superbike realiza una declaración de principios, con la fibra de carbono como material primordial. Chasis, subchasis, basculante y hasta llantas se erigen con este material. Todo esto se traduce en una reducción de peso, donde la Superleggera V4 Centenario cierra cifras de 173 kg en orden de marcha y 167 kg con el kit de circuito.
En las suspensiones encontramos una novedad, la Öhlins NPX 25/30 Carbon, una horquilla presurizada con botellas realizadas en fibra de carbono unidireccional. En el eje trasero, por su parte, está el Öhlins TTX36 GP LW, un amortiguador equipado con válvulas derivadas de MotoGP.
En la frenada, como es costumbre, Brembo brilla. Se equipan Hyction CSiC carbono-cerámicos, que reducen más el peso y la inercia; además de combinarse con pinzas Brembo GP4 HY mecanizadas.
En la electrónica, directamente basada en el MotoGP, se encuentra una IMU de 6 ejes con algoritmos DVO de última generación, que administra el Ducati Traction Control (DTC) DVO; Wheelie Control (DWC) DVO; Slide Control (DSC); Power Launch (DPL) DVO; ABS en curva con RaceBrake Control y Engine Brake Control con sistema DEB (Dynamic Engine Brake).
En lo estético, la Superleggera V4 Centenario estrena la decoración GP26 Rosso Centenario, un rojo mate oscuro que rinde homenaje a los orígenes de Ducati y que se implementó en los equipos de MotoGP y WSBK. Además, Ducati lanza 100 unidades adicionales “Tricolore”, inspiradas en la 750 F1 Endurance.
