Ducati Streetfighter V4 2023: la nueva evolución

La casa italiana empuja una vez más los límites con la actualización de sus modelos Streetfighter. Ajustes en la parte ciclo y una electrónica renovada entre lo más destacado.

Ducati Streetfighter V4 2023: la nueva evolución

Ducati Streetfighter V4 2023: la nueva evolución

Ducati Streetfighter V4 2023: la nueva evolución

Ducati Streetfighter V4 2023: la nueva evolución

Ducati Streetfighter V4 2023: la nueva evolución

Ducati Streetfighter V4 2023: la nueva evolución

Ducati Streetfighter V4 2023: la nueva evolución

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Ducati Streetfighter V4 2023: la nueva evolución

Ducati Streetfighter V4 2023: la nueva evolución

Ducati Streetfighter V4 2023: la nueva evolución

Ducati Streetfighter V4 2023: la nueva evolución

El quinto episodio de la saga Ducati World Premiere trajo consigo la actualización de la familia Streetfighter V4 con las nuevas Ducati Streetfighter V4, V4 S y V4 SP2.

Con la renovación de estos modelos, la marca de Borgo Panigale continúa con la aplicación y evolución de su «Fight Formula”.  En palabras de la propia compañía, se trata de una receta que se deriva de la Panigale V4 pero despojada de sus carenados con un manillar alto, ancho y 178 kg de peso. En la parte motriz se destaca un motor Desmosedici Stradale de 208 CV a lo que se le añade alas biplano y un paquete electrónico de última generación.

Diseño minimalista

La Streetfighter V4 presenta un diseño minimalista con su faro Full LED y DRL en forma de V que recuerda la vista frontal de la Panigale V4. La cúpula baja e inclinada hacia adelante, como extensión de las líneas del depósito, le dan a este modelo un aspecto más radical.

El depósito de gasolina tiene las mismas formas que el de la Panigale V4 2022. Ambos están diseñados para ayudar mejor al piloto durante las frenadas y entradas en curva. Esta versión tiene una mayor capacidad (17 litros) y recibió algunos ajustes estéticos como, por ejemplo, las nuevas cubiertas laterales.

Por otra parte, el asiento monoplaza ayuda a resaltar la deportividad en la sección trasera que además presenta de serie un asiento y estriberas para el pasajero.

Chasis y ergonomía

En la nueva Streetfighter V4, el bastidor sigue también la evolución de la familia Panigale V4. Esto significa que el bastidor incluye el Front Frame y el basculante monobrazo, ambos en aluminio, con horquilla invertida y amortiguador de ajustes mecánicos en la versión V4.

La Streetfighter en su versión V4 S cuenta con suspensiones semi-activas de Öhlins (horquilla invertida Nix30 de 43 mm y amortiguador TTX36) con interfaz SmartEC 2.0

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Como en la Panigale V4, el eje del basculante de la Streetfighter V4 2023 se sitúa 4 mm más alto, aumentando la acción anti-hundimiento trasero. Esto, aseguran desde la compañía, le brinda al piloto una mayor estabilidad, precisión y capacidad de mantener la trayectoria al salir de las curvas y, en general, en todas las fases de aceleración.

Electrónica

Una de las novedades que se introdujeron en esta oportunidad es un paquete electrónico más extenso y efectivo.

La nueva Streetfighter implementa la lógica de los Power Modes ya presentes en la Ducati Panigale V4 y V4 S pero calibrados para el motor Desmosedici Stradale. Hay cuatro estrategias de entrega de potencia: Full, High, Medium y Low. El primero y el último se crearon recientemente mientras que el High y el Medium recibieron ajustes. Por otra parte, la Streetfighter V4 en la versión 2023 introduce el nuevo Riding Mode Wet. Como su nombre lo indica, este modo está pensado para hacer que la conducción sea aún más segura en superficies de baja adherencia.

Ducati Streetfighter V4 SP2

Junto a los modelos V4 y V4S Ducati presentó la versión más ciruitera y radical: la Ducati Streetfighter V4 SP2.

Este modelo se ofrece en decoración «Winter Test», una estética inspirada en las motos Ducati Corse utilizadas durante las pruebas de pretemporada de los campeonatos MotoGP y SBK.

A diferencia de aquellas que equipan sus hermanas, las llantas en este caso son de carbono. Esto permite ahorrar 1,4 kg de peso y reducir la inercia en un 26% en el tren delantero y 46% en el trasero.

Las pinzas de freno delanteras Brembo Stylema, embrague en seco STM-Evo SBK y suspensiones Öhlins, entre otras particularidades.

Fuente/s: Exclusivo Motos

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