KTM retoma el trabajo sobre la cilindrada en torno a los 650 cc luego de 20 años y presentó la 690 Rally 2027. Viene a ocupar el lugar que en su momento dejó la 640 Adventure, una trail que quedó asociada al costado más aventurero de la marca austríaca. Ahora, y aprovechando la base del motor del LC4, esta novedad ofrece prestaciones para las grandes distancias y los terrenos complejos.
El LC4
Para empezar, que KTM «recuperó» el motor LC4, un motor que en su momento impulsó los modelos de enduro de competencia de la marca. El monocilíndrico ahora retorna con una cilindrada de 692,7 cc, adaptado a la normativa Euro 5+ y alcanzando un rendimiento de 79 CV y 73 Nm.
Asimismo, el mantenimiento del mismo se optimiza. La marca revisó la lubricación y la admisión para estirar los intervalos. Los cambios de aceite pasan a realizarse cada 15.000 kilómetros, mientras que el reglaje de válvulas queda previsto cada 30.000 kilómetros.
Mayor autonomía
La autonomía crece con el agregado de dos depósitos auxiliares de 3,5 litros a los lados del radiador, que se agregan a los 13 litros del subchasis trasero. En total, la capacidad asciende a 20 litros, apuntada a los usuarios que realizan largos viajes.
En torno al ciclo, porta una horquilla WP XPlor de 48 mm y monoamortiguador similar al utilizado en la Enduro, con 265 mm de recorrido delante y 250 mm detrás.
En la frenada, se opta por Brembo, con disco delantero de 300 mm y pinza de dos pistones, más un disco trasero de 240 mm con pinza monopistón. Las llantas de radios son de 21 pulgadas adelante y 18 atrás, y calzan neumáticos Mitas E07.
En su diseño, la 690 Rally 2027 incorpora una torre de navegación real, cúpula alta y el faro LED utilizado por los modelos dakarianos. Esa configuración mejora la protección frontal y la acerca a la configuración de rally desde la fábrica.
Electrónica
El equipamiento electrónico supone todo lo que ya sabemos que encontramos en una KTM. Se empieza por una pantalla TFT de 4,2 pulgadas con conectividad para teléfono móvil, toma USB-C y toma de 12 voltios. También se incorporan modos de conducción Street, Off-road y Rally, gestionados por una plataforma inercial que calibra el control de tracción y el ABS en curva.
Especificado en el modo Rally, se encuentra el dispositivo Dynamic Slip Adjust, que permite cierto deslizamiento de la rueda trasera cuando hace falta tracción y se activa de forma automática. La transmisión integra el cambio Quickshifter+, para subir y bajar marchas sin usar la maneta izquierda.
