Ducati despidió al motor Superquadro hace un par de meses, aunque el desarrollo de estructuras V2 a 90º continua por parte de la marca de Borgo Panigale. Ahora estrenó un nuevo propulsor con esta configuración de 890 cc, que se caracteriza por ser, «el bicilíndrico más ligero producido por la marca». Con este lanzamiento, ya van 4 motores presentados los últimos 7 años por la empresa: Desmosedici Stradale V4, el Granturismo V4, el Superquadro Mono y el nuevo V2.
El nuevo propulsor en detalle
El nuevo motor V2 de Ducati posee una cilindrada de 890 cc. Además está equipado con un sistema de distribución variable IVT (Intake Variable Timing) y pesa solo 54,5 kg. Es así que establece una nueva referencia en cuanto a ligereza en la marca (-9,4 kg respecto al Superquadro 955, -5,9 kg respecto al Testastretta Evoluzione, -5,8 kg respecto al Scrambler Desmodue). La disposición V2 a 90° logra crear un motor esbelto, así como también determina un equilibrado natural de las fuerzas de primer orden, sin necesidad de recurrir a un eje equilibrado para eliminar vibraciones. También los cilindros están rotados hacia atrás. De esta forma, con un ángulo de 20° entre el cilindro horizontal y el plano relativo, optimizan el reparto del peso.
Las medidas de diámetro y carrera son de 96,0 x 91,5 mm respectivamente, lo que determina una relación de diámetro/carrera de 1,56. Representan una opción intermedia en comparación con los motores Testastretta y Superquadro, y permiten al motor entregar valores de potencia máxima más elevados que los primeros, con una curva de par más favorable para el uso en carretera que los segundos. El valor de par máximo es de 93,3 Nm, o 92,1 Nm a 8.250 rpm. El limitador, en quinta y sexta marcha, está fijado en 11.350 rpm. En la versión más deportiva de 120 CV, al adoptar el escape de competición para uso en circuito, la potencia máxima aumenta a 126 CV (+6 CV) a 10.000 rpm y el par motor a 98 Nm (+5 Nm) a 8.250 rpm. Al mismo tiempo, consigue rebajar el peso en 4,5 kg.
Control de sincronización variable
El motor trae aparejado el sistema de sincronización variable (ITV). Este dispositivo varía continuamente la sincronización del control de las válvulas de admisión en un arco de 52° gracias a la adopción de un variador de fase aplicado al final del árbol de levas. De este modo, es posible definir el mejor solapamiento en función de la velocidad de rotación del motor y la apertura del acelerador, obteniendo una curva de entrega de potencia suave y estable incluso a bajo y medio régimen, combinada con un rendimiento brillante a altas revoluciones. De hecho, más del 70% del par máximo ya está disponible a 3.000 rpm, y entre 3.500 y 11.000 rpm el valor de par nunca cae por debajo del 80%.
El rendimiento también se mejora gracias a los empujadores de los balancines de las válvulas de admisión con tratamiento DLC (Diamond-Like Carbon). Esta tecnología es importada de la Desmosedici de MotoGP. El control de la distribución es por cadena, mientras que la recuperación de las válvulas se consigue mediante muelles. La alimentación se confía a un cuerpo de mariposa circular de 52 mm de diámetro. A esto se anexa un inyector sub-mariposa controlado por un sistema de acelerador electrónico que permite “ride-by-wire”. Mediante el mismo se pueden seleccionar cuatro modos de potencia diferentes para adaptar la entrega a las distintas situaciones de conducción.
Nuevos modelos
Como si fuera poco, Ducati tiene previsto el lanzamiento de dos nuevos modelos con este motor. Las próximas exponentes de la marca se revelarán al público en la Ducati World Premiere del martes 5 de noviembre.
