La primera generación de la Ducati DesertX sorprendió a todos, demostrando que la marca de Borgo Panigale puede construir motos más que competentes en un mercado que pide a gritos más y más doble propósito. Ahora, en 2026, el modelo se renueva con novedades en motor, lo cíclico y ergonomía para mantenerse competitiva a nivel global.
Nuevo motor V2 de 890 cc
Como es costumbre, empezamos por el propulsor, que es el bicilíndrico más ligero de Ducati, con cuatro válvulas por cilindro y distribución variable de admisión IVT. Su cilindrada quedó cerrada en 890 cc, ahora con novedades en el rendimiento. Declara 110 CV y 92 Nm de par, entregando el 70% del par máximo desde solo 3.000 rpm, cifras exorbitantes para hacer frente a cualquier terreno. Las relaciones de transmisión diseñadas específicamente para la DesertX ofrecen las cuatro primeras marchas más cortas para superar incluso los obstáculos más desafiantes, y una sexta marcha más larga para mejorar el consumo de combustible y la comodidad durante las transferencias rápidas.
El chasis y la suspensión renovada
El chasis monocasco utiliza el motor como elemento portante e integra la caja del filtro, aumentando la rigidez y centralizando masas. El subchasis trasero es de estructura multitubular de acero para mayor resistencia y se completa el conjunto con el basculante específico de aluminio. En lo referente a las suspensiones, la nueva horquilla Kayaba con ajustes hidráulicos en cada barra y atrás unas bieletas progresivas brindan versatilidad para cada pilotaje, aun fuera del asfalto.
Los frenos son firmados por Brembo con pinzas monobloque M4.32 y nuevos discos de 305 mm, pastillas revisadas y bomba axial para mejorar el tacto en off-road. El sistema permite montar un guardabarros delantero alto sin necesidad de kits adicionales. Los recorridos se hacen gracias a las llantas; se mantienen en medidas 21” delante y 18” detrás, de radios tubeless, calzadas de serie con Pirelli Scorpion Rally Street (90/90-21, 150/70-18).
Trabajo en ergonomía y depósito de combustible.
Diferenciándose del modelo anterior, la posición de conducción se desplazó hacia delante. Consecuencia de esto, las estriberas se movieron hacia atrás y el manillar y asiento fueron relocalizados para una postura más agresiva. La altura de asiento cerró en 880 mm, modificable a 840 mm con un asiento bajo y kit de suspensión.
El nuevo depósito de combustible con 18 litros es más estrecho y ligero, con la icónica estructura de protección contra impactos. El guardabarros delantero ahora es más elevado para mejorar el paso por terrenos complejos, y los paneles laterales rediseñados ofrecen mejor agarre en postura de pie.
Electrónica y paquete
El paquete electrónico es administrado por una IMU de seis ejes; gestiona el ABS en curva, el control de tracción Ducati (DTC), el control anti-wheelie (DWC) y el control de freno motor (EBC). Seis modos de conducción (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally) adaptan la respuesta y la intervención electrónica. El ABS en curva tiene cuatro niveles: 1 y 2 optimizados para off-road, 3 y 4 para uso en carretera; así como también es desactivable en dos modos de conducción. La instrumentación consta de una pantalla TFT de 5” a color y con hasta tres distintos diseños.
