La firma del nuevo contrato entre los organizadores de MotoGP y los equipos sigue posponiéndose. El acuerdo que une a las cinco fábricas del campeonato y a la empresa madre, MotoGP Sports Entertainment Group (MGPSEG), por otros cuatro años está en negociación desde 2025 y todavía no llega a buen puerto. Conflictos de intereses, montos presupuestados y demás marcan las diferencias entre las partes.
El vínculo entre el Mundial de Velocidad y los principales equipos que lo conforman vence en 2027, y la negociación por su renovación sigue en curso. No obstante, aún no parece haber acuerdo entre las partes. Según informan los colegas de Motosports España, se produjo una cumbre entre los fabricantes (MSMA) y la empresa madre de la competencia: MotoGP Sports Entertainment Group (MGPSEG) en Austin, a instancias del GP de las Américas para sellar el contrato 2027-2031.
El conflicto económico
Una de las razones por las cuales no se llegó al quórum entre las partes es económica. Los equipos quieren implementar el modelo articulado en la Fórmula 1 y recibir un porcentaje de los beneficios. La MGPSEG busca mantener el esquema actual, con una cifra fija independiente de las ganancias.
Según se entendió, la última oferta ronda los 8 millones de euros repartidos en distintas variables. No obstante, la cifra fue insuficiente para los equipos y eso fue comunicado a los Ezpeleta: Carlos y Carmelo, cabezas visibles de la organización. El problema de la dilatación del acuerdo es que mantiene en pausa a los fichajes y renovaciones de pilotos y auspiciantes para 2027.
Los fabricantes sientan posición
El bloque mancomunado de los fabricantes de MotoGP mantuvo una reunión en donde sentaron posiciones para hacer escuchar sus demandas. Los mismos mantuvieron una reunión en Austin, previa a la carrera del domingo, cada una con sus representantes: Michele Colanino (Aprilia), Claudio Domenicali (Ducati) y Gottfried Neumeister (KTM), Yuzuri Ishikawa y Alberto Puig (Honda), mientras que Paolo Pavesio (Yamaha).
Todos ellos, agrupados en la MSMA (Motorcycle Sports Manufacturers Association), se oponen a ciertas demandas del contrato actual, como aquellas mayores exigencias presupuestarias en marketing que les hace la MGPSEG, y que les supone una inversión mayor. Asimismo, los requerimientos de la empresa organizadora llegan a ser mayores en torno a la logística y monto de los eventos, hospitality en las carreras, entre otros. Desde su perspectiva, Liberty Media quiere «subir el nivel» de MotoGP a costa de exprimirlos.
Conclusión: una puja de poder
Sin fabricantes no hay MotoGP, pero sin organización tampoco. La dialéctica entre ambas debe tener un factor de peso que las apresure y eso es el tiempo: los 8 meses restantes antes del vencimiento del contrato. La solución posible estará en quién cede primero de las dos partes en su afán económico y las ganancias que supone la categoría reina del motociclismo.
