La dura caída y posterior lesión de Jorge Martín durante el test de Sepang de MotoGP comenzó un entrecruzamiento de acusaciones entre su equipo, Aprilia y el proveedor de neumáticos, Michelin.
El campeón del mundo había tenido una primera caída en la curva 1 durante la mañana. Minutos más tarde, con el mismo juego de neumáticos, sufrió un espectacular accidente en la curva 2. Con una gran highside sobre su Aprilia RS-GP, aterrizó y se dio un gran golpe contra el suelo. Esto derivó en una fractura en la mano derecha y tres fracturas en el pie izquierdo, dejándolo out del test. El de San Sebastián, volará a Barcelona para ser operado de la fractura del quinto metacarpiano de su mano derecha.
Desde Aprilia ya tienen a los responsables
La preocupación en la marca de Noale es clara porque ‘Martinator’ estaría en duda para el primer Gran Premio del año en Tailandia, el del 28 de febrero al 2 de marzo. Asimismo, desde Aprilia mostraron su descontento, apuntando al proveedor de neumáticos, Michelin. En concreto, Massimo Rivola, CEO de Aprilia Racing, afirmó: «El accidente es inexplicable, porque los neumáticos estaban en la temperatura correcta. Lo que puedo decir es que Jorge no cometió ningún error, y que la moto no tuvo ningún problema. Los datos dicen que no estaba dando gas ni tampoco falló el control de tracción. Algo no estaba bien, y los datos revelan que no era ni de él, ni de la moto». Además subrayó que le pidieron a Michelin el historial de ese compuesto, sentenciando: «No me gustaría saber que lleva 11 meses almacenado».
Michelin se defiende
Luego de las declaraciones de Rivola, desde el proveedor de neumáticos salieron a defenderse. El máximo responsable de la marca en MotoGP, Piero Taramasso, declaró en varios medios que «el neumático se fabricó poco antes del GP de los Países Bajos del año pasado. Se llevó a Assen, pero no se usó allí. Fue almacenado y se trajo aquí para el test, y en todo este tiempo (8 meses) ha estado en un container con la temperatura controlada». Asimismo, aclaró sobre la caída: «Lo analizaremos en profundidad, pero por lo que hemos podido ver, al principio de la sesión la pista estaba sucia, había poco agarre y el neumático medio no tenía el mejor rendimiento teniendo en cuenta que había 35ºC en pista. Esta media funciona mejor con temperaturas en torno a los 50ºC».
