La familia Modern Classics de Triumph robustece su catálogo con la incorporación de dos nuevos modelos: las Triumph Speed 400 y Scrambler 400 X.
La primera de ellas será la heredera del ADN de las Speed Twin 900 y 1200.Por su parte, la Scrambler 400 X se posicionará como una nueva alternativa de acceso a la gama.
La concepción y el diseño de ambos modelos se realizó desde cero en la casa matriz de Triumph Motorcycles, en el Reino Unido. Cuentan con el clásico perfil del motor y un estilo que evoca el nivel premium y la presencia de sus hermanas de mayor cilindrada.
Los toques tradicionales, como la culata con sus características aletas y la abrazadera del colector, se combinan con soluciones modernas como el escape con el silenciador inclinado hacia arriba, los gráficos y diversas tecnologías.
Bloque TR-Series
El inédito bloque TR-Series homenajea la nomenclatura Trophy, cuyas raíces se remontan a las carreras de principios del siglo XX. El bloque de 398 cc desarrolla 40 CV de potencia máxima y 37,5 Nm de par, y cuenta con inyección de combustible y refrigeración líquida. Combina el estilo Modern Classic con la ingeniería de última generación para entregar potencia con un carácter divertido y directo, además de un sonido rico y evocador.
A nivel técnico, destaca por su culata con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y cuatro válvulas; además, el cigüeñal está perfectamente equilibrado para optimizar las inercias, especialmente a baja velocidad. La distribución mediante balancines de masa reducida con recubrimiento DLC reduce la fricción para que el motor suba mejor de revoluciones y ofrezca una óptima tracción. La caja de cambios de seis velocidades permite seleccionar cada marcha de forma sencilla y precisa, y su desarrollo está optimizado para sacar el máximo al motor.
Parte ciclo
Cada modelo cuenta con una parte ciclo específica, con un nuevo chasis, subchasis atornillado y basculante de aluminio fundido, además de una configuración de las suspensiones adaptada a cada uso.
La Triumph Speed 400 equipa una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador trasero con depósito independiente regulable en precarga. Las llantas de 17 pulgadas se complementan con una geometría y distancia entre ejes de carácter deportivo. El sistema de frenos se compone de un disco delantero de 300 mm con pinza radial de cuatro pistones que acciona junto a un disco trasero de 230 mm y pinza flotante.
Por su lado, la Scrambler 400 X ofrece una distancia entre ejes más larga, un mayor recorrido de las suspensiones, una rueda delantera más grande (19 pulgadas) y un manillar más ancho. Su disco de freno delantero también es de mayor diámetro (320 mm) y el compuesto optimizado de las pastillas brinda una frenada más progresiva.
Tecnología, seguridad y accesorios
Las nuevas Triumph Speed 400 y Scrambler 400 X comparten toda la tecnología orientada al confort y la seguridad propio de la marca británica.
Ambas cuentan con acelerador electrónico Ride-by-wire y una unidad de control Bosch que garantiza una respuesta lineal e intuitiva con una entrega de potencia predecible, según afirman desde la compañía. A esto se le añade embrague antirrebote y control de tracción desconectable a través del panel de instrumentos que incorpora un velocímetro clásico y una pantalla LCD con múltiples información.
El ABS de doble canal es otro de los elementos destacados en ambas unidades. Finalmente, tanto la Speed 400 como la Scrambler 400 X vienen equipadas de serie con bloqueo de la dirección e inmovilizador antirrobo, cuyo chip integrado en la llave de encendido garantiza que solo el propietario pueda arrancar el motor.
