Una de las empresas que quizás pasó más desapercibida en el EICMA 2024, quizás por su enfoque en adaptar sus propuestas para el mercado europeo, fue Loncin. Sin embargo, su marca premium, Voge, se despachó con la DS800 Rally, su nueva incorporación al mundo de las maxitrail. Con un carácter fundamentalmente cross-country, esta nueva integrante de la serie DS (Dual-Sport) tiene algunas características que pueden destacarla en su segmento.
Completando la gama
Cubriendo el espacio que hay entre las otras cilindradas de la gama DS (525, 650 y 900), confía en un nuevo bicilíndrico en paralelo de 798 cc que entrega 94 CV y 81 Nm de par. Se queda apenas, 3 CV por debajo de su hermana mayor, la DS 900. Todo lo anterior se asocia a una caja de cambios de 6 velocidades con embrague antirrebote, llegando a una velocidad máxima de 190 km/h. Igualmente, la parte ciclo no se queda atrás, con un chasis de acero de alta resistencia y su correspondiente basculante de aluminio ligero.
Las suspensiones son firmadas por los especialistas de KYB, en base a una horquilla invertida totalmente regulable que ofrece un recorrido de 200 mm delante y un amortiguador trasero regulable con 190 mm de recorrido. A destacar es el amortiguador de dirección ajustable, algo inusual para este segmento, pero que busca mejorar la estabilidad a velocidades altas. En la frenada equipa piezas Nissin, con un doble disco delantero con pinzas radiales de cuatro pistones y un disco con pinza flotante de dos pistones en el eje trasero. El ABS es desconectable para el uso completamente offroad. Como bien lo requiere su enfoque, las llantas de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás llevan neumáticos Pirelli Scorpion Rally SRT.
A tono con el segmento
La Voge DS800 Rally no defrauda en sus dimensiones, que bien hacen honor a su carácter de moto campestre. El asiento se anuncia en 850 mm, la distancia entre ejes cierra en 1.576 mm y la distancia al suelo denota su carácter de cross-country, siendo de 220 mm. Las cifras se completan con un espacioso depósito de 24 litros y el peso en seco en 213 kg, lo que la hace una de las más livianas de su categoría.
En lo referente al equipamiento, al ABS desconectable se suma el control de tracción también ajustable. Los dos modos de potencia se pueden administrar a partir de una pantalla TFT a color de 7 pulgadas con montaje vertical. Mediante la misma se puede también controlar la presión de los neumáticos, la conectividad con dispositivos y la iluminación LED.
