El robo de motos en Chile es una preocupación cada vez más cotidiana entre quienes usamos la motocicleta todos los días. Comentarios en redes sociales, experiencias compartidas entre usuarios y cifras oficiales que no pasan desapercibidas alimentan una misma sensación: el robo de motos está a la orden del día.
Para entender qué está pasando, en Exclusivo Motos analizamos los registros oficiales de Carabineros correspondientes a los últimos años, desde enero de 2022 hasta octubre de 2025. El objetivo fue ir más allá del número total de delitos y responder preguntas que hoy se repiten entre los motociclistas: ¿se están robando más motos o es sólo una sensación? ¿se están robando de manera más violenta?
Robo de motos en Chile: los datos
Los números muestran un quiebre brusco en 2023. Ese año, los delitos registrados sobre motocicletas pasaron de 1.431 casos en 2022 a 3.117 en 2023, lo que representa un incremento del 118%: más del doble en apenas un año.
La tendencia en torno al robo de motos en Chile no se detuvo ahí. En 2024 se alcanzó el máximo del período, con 4.391 delitos registrados, un 41% más que en 2023 y más de tres veces el nivel de 2022.
En 2025, las cifras bajaron a 3.418 casos, una caída del 22% respecto de 2024, pero con un dato clave: el delito quedó un 139% por encima del punto de partida de 2022. En otras palabras, bajó… pero no volvió al nivel de antes.
Más robos, menos hurtos: el delito se volvió más grave
Mirar sólo el total de motos robadas dice poco. La clave aparece cuando se analiza qué tipo de delitos explican ese crecimiento.
Para este análisis, en Exclusivo Motos agrupamos todos los hechos tipificados como «robo» por Carabineros — ya sea con intimidación, con violencia, robo por sorpresa, etc— bajo la categoría “Robo de motocicletas”, y se los contrastó con los hurtos, que corresponden a sustracciones sin violencia, intimidación ni fuerza.
El resultado es contundente: en 2022, de los 1.431 delitos registrados sobre motocicletas, 1.252 fueron robos y 179 hurtos. Es decir, incluso en el punto de partida del período analizado, los robos propiamente dichos ya representaban cerca del 88% del total.
En 2023, con el fuerte salto del delito, esa relación se profundizó. De los 3.117 casos registrados, 2.784 correspondieron a robos y 333 a hurtos, elevando la participación del robo al 89%. El aumento no solo fue en cantidad absoluta, sino también en peso relativo.
La tendencia se consolidó en 2024, el año con mayor cantidad de delitos del período. Sobre un total de 4.391 hechos, 4.064 fueron robos y solo 327 hurtos. En términos porcentuales, el robo pasó a explicar más del 92% de todos los delitos registrados sobre motocicletas.
Hasta octubre de 2025, aunque el total bajó a 3.418 casos, la composición se mantuvo prácticamente intacta. 3.173 fueron robos y 245 hurtos, llevando la participación del robo al 92,8%. Es decir, el robo se consolidó como la modalidad más frecuente entre los hechos delictivos.
El dato central es claro: el crecimiento del delito estuvo impulsado casi exclusivamente por los robos, no por los hurtos. Y aun cuando el total de hechos se reduce, la modalidad más grave sigue siendo ampliamente dominante.
Entre 2022 y 2025, el robo de motos en Chile pasó de 1.252 a 3.173 casos, un aumento del 153%. El hurto, en cambio, creció menos y perdió peso relativo año tras año.
Traducido a la calle: el problema dejó de ser principalmente el «descuido» de la moto y pasó a ser el robo directo con uso de fuerza o intimidación por parte de los delincuentes.
Un cocktel explosivo: el estallido, la pandemia y la inmigración
Para indagar en posibles explicaciones, en Exclusivo Motos nos contactamos con Carlos Guajardo García, director del Diplomado en Criminología y Estrategias de Persecución Penal de la Universidad Alberto Hurtado.
«Hemos tenido un punto de inflexión en el año 2018. Nosotros veníamos de un tipo de delito más bien tradicional, familiar, interpersonal con poca organización y planificación, poca sofisticación en los medios utilizados» explica Guajardo García.
«Hubo cuestiones sociales como el estallido social o la pandemia, que hicieron que en muy pocos años haya una mutación importante en las manifestaciones delictivas que teníamos en el país, asociado a movimientos migratorios que también trajeron modalidades distintas de ejecutar delitos que siempre ocurrieron» añade el especialista.
Este punto explica por qué la preocupación entre los motociclistas lejos de disminuir, se acentúa cada vez más. Para quienes somos motociclistas, esto se vive en lo cotidiano. El riesgo ya no es solo dejar la moto estacionada, sino que está en el hecho mismo de usarla.
Mapa del miedo: las 5 regiones donde más motos se roban en Chile
El fenómeno se siente con más fuerza en diferentes partes del país. Al analizar los delitos registrados entre 2022 y 2025, surge un ranking claro de las regiones con mayor cantidad de robo de motos en Chile.
- Región Metropolitana: 7.605 delitos (más de la mitad del total nacional).
- Valparaíso: 1.359 delitos.
- Antofagasta: 588 delitos.
- Coquimbo: 456 delitos.
- Biobío: 590 delitos.
Estas cinco regiones concentran una porción muy significativa del total, lo que refuerza la idea de que el robo de motos en Chile es un fenómeno marcadamente urbano y logístico, ligado al movimiento diario y al uso intensivo del vehículo.
En este sentido, ante la consulta por el fenómeno de los «motochorros«, Carlos Guajardo explica: «nunca ha sido una situación extremadamente masiva pero sí, hubo un momento en que se puso de moda como se van poniendo de moda distintos tipos de delitos«.
«Este es un modo de operar para el robo de teléfonos celulares, que eran robos muy específicos porque estamos hablando de Iphone, que de hecho tenían un mercado porque ya los tenían por encargo. Cuando se hizo más complejo hacer esto, que generalmente se hacía en determinados sectores del área metropolitana donde empezó a existir mayor fiscalización, cambió la forma de cometer el delito» añade el catedrático.
«En ese contexto, el robo de motocicletas estaba relacionado desde la perspectiva de un medio: es decir, la motocicleta no era el fin en sí mismo sino que era un medio para otro tipo de mercado, era utilizada para cometer otro tipo de delito» explica.
Cuando el robo crece más rápido que la venta de motos
Para dimensionar el impacto del fenómeno desde otro ángulo, en Exclusivo Motos cruzamos los delitos registrados por Carabineros con las ventas de motocicletas nuevas en Chile, según datos públicos difundidos por la Asociación Nacional de Importadores de Motocicletas. El objetivo es poner en contexto la magnitud del problema.
En 2022, año que funciona como punto de partida del análisis, se registraron 1.431 delitos sobre motocicletas, mientras que las ventas de motos nuevas rondaron las 54.500 unidades. Es decir que se sufrieron 2,6 delitos cada 100 motos vendidas, una proporción que, aunque preocupante, todavía podía pensarse como contenida.
El escenario cambió drásticamente en los años siguientes. Para 2024, cuando el delito alcanzó su pico histórico con 4.391 casos, el mercado de motos nuevas había caído a alrededor de 27.100 unidades vendidas, prácticamente la mitad que en 2022. El resultado de ese cruce es contundente: 16,2 delitos cada 100 motos vendidas. En términos relativos, el volumen de robos fue tan alto que equivale a como si una de cada seis motos nuevas hubiera sido robada.
Este dato pone en evidencia algo clave: el robo de motos en Chile creció mucho más rápido que el mercado.
Dicho de otro modo, la crisis no puede explicarse únicamente por un mayor parque circulante. Aun con menos motos nuevas en la calle, los delitos siguieron aumentando, lo que refuerza la idea de que el es problema estructural y no simplemente consecuencia del crecimiento del mercado.
Este desfasaje entre ventas y robos ayuda a entender por qué, incluso cuando las cifras totales muestran una baja en 2025, la percepción de inseguridad entre los motociclistas sigue siendo alta.
Un problema cada vez más grave
Los registros oficiales tienen límites: Carabineros clasifica cada hecho bajo una sola tipificación y no siempre es posible saber si hubo violencia o intimidación. Aun así, la tendencia general es difícil de discutir.
Entre enero de 2022 y octubre de 2025, el robo de motos en Chile no solo aumentó en cantidad, sino que se volvió más grave y estructural. La baja de 2025 no alcanza para borrar el impacto de lo ocurrido desde 2023.
¿Cuál es la solución? «Es sumamente complejo porque usualmente la respuesta generalmente se vincula con el aumento de sanciones pero la disuasión normativa no se da por el aumento de la pena sino más bien por la inexorabilidad de que va a existir una sanción» dice Carlos Guajardo García.
«Aquí hay varios elementos a considerar: si yo soy policía o parte del Ministerio Público y me dicen que hubo un robo o un hurto de una motocicleta de un determinado modelo, yo debería entender si ese modelo se está utilizando para qué tipo de mercado. Eso me va a permitir generar un proceso de persecución que esté orientado adecuadamente hacia, por ejemplo, autopartes o hacia las zonas fronterizas» añade.
«Pero la gran mayoría de los delitos que se cometen son con motocicletas robadas o que no tienen ningún tipo de registro. Entonces si no partimos haciendo una fiscalización del medio de transporte, probablemente vamos a tener mayores complejidades para enfrentar la persecución penal cuando sí ocurre un hecho delictivo posterior» cierra el especialista.
Hoy, la pregunta ya no es solo cuántas motos se roban, sino qué tan expuestos estamos quienes las usamos todos los días y qué respuestas hacen falta por parte del Estado para que el problema no se siga consolidando.
