Se inició una nueva temporada del Campeonato del Mundo FIM de MotoGP 2024 y Michelin es una vez más proveedor exclusivo de la competencia. Hasta noviembre, 22 pilotos de 11 equipos recorrerán circuitos de todo el mundo: Estados Unidos, Asia, Oceanía, Oriente Medio y Europa. Estos escenarios son todo un reto para los ingenieros de la empresa, que están encargados de desarrollar una gama de neumáticos capaces. El objetivo es responder a exigencias extremas, independientemente de la meteorología, la topografía o la velocidad del circuito, el tipo de asfalto y el número de curvas.
Evolución de la gama Power Slick
Los nuevos neumáticos para esta nueva temporada requirieron muchos meses de desarrollo. Para los equipos no se trata de un salto a lo desconocido, porque sus pilotos tuvieron la oportunidad de probarlos y validar su rendimiento a lo largo de la temporada pasada. Estos nuevos compuestos son el inicio de otro cambio: en 2025 Michelin lanzará otro nuevo neumático de MotoGP, esta vez con una nueva estructura. El perfeccionamiento constante lleva a la innovación.
En lo que respecta a la temporada actual, los avances en tecnología afectaron a los neumáticos que llevan las motos de competencia. En la parte delantera, la llanta presenta muchos elementos nuevos en la composición de sus compuestos, que también son el resultado de un nuevo proceso de mezclado. Los neumáticos 2024 son, en general, significativamente más rígidos que los de la temporada pasada, para responder mejor a las fuerzas cada vez mayores que se ejercen sobre la rueda delantera.
Por su parte, la zaga trasera utilizó nuevas tecnologías, tanto en lo que se refiere a los componentes, como a las técnicas de “mezcla». Esto con el objetivo de obtener unas prestaciones más regulares y reducir el desgaste a lo largo de las vueltas.
Reducción en la asignación de neumáticos para cada carrera
En las disciplinas deportivas que participa, también en MotoGP, Michelin desarrolla soluciones tecnológicas y logísticas eficientes, buscando la protección del medio ambiente. Se mantuvieron las medidas adoptadas en 2023 en cuanto a la reducción del número de neumáticos permitidos por fin de semana de carrera. “Menos neumáticos utilizados significa reducir las materias primas de las que abastecerse y utilizar menos logística, menos montaje/desmontaje y menos reciclaje” subrayó Piero Taramasso, responsable de los programas de competición de dos ruedas de Michelin.
Para los ejes delantero y trasero, la marca ofrece este año 3 compuestos: Blando, Medio y Duro. Dentro de un catálogo con hasta 7 opciones, del más blando al más duro, en función de las características del circuito y de los datos meteorológicos. Para cada fin de semana de carrera se seleccionan 3 especificaciones para la rueda delantera y 2 para la trasera. Normalmente se utiliza una combinación de Blando-Medio o Medio-Duro. A cada piloto se le asignan 15 neumáticos delanteros (5 de cada compuesto) y 12 traseros (7 del compuesto más blando y 5 del más duro). En cuanto a las llantas de lluvia, la asignación es siempre de 6 delanteros y 7 traseros, en dos especificaciones: Blando y Medio.
A partir de esta asignación, cada piloto puede utilizar un total de 10 delanteros y 12 traseros cada fin de semana. Gracias a este reparto, en tres años la empresa redujo en 1.400 el número de neumáticos utilizados durante una temporada. Esta reducción obedece a la observación de las ruedas realmente utilizadas, con el fin de racionalizar la producción, optimizar las existencias y proteger el medio ambiente.
