MotoGP en Termas: el protaganismo de un circuito veloz y desconocido

El escenario será más que protagonista. Aunque se construyó en 2007, el Circuito de Termas de Río Hondo fue remodelado en 2012 para adaptarse a las necesidades requeridas para recibir un campeonato del nivel de MotoGP. Su rediseño lo convirtió en uno de los trazados más veloces y seguros del mundo, pero, por el momento, absolutamente desconocido por los pilotos. La velocidad media de la vuelta ideal,que se estima en torno al 1:31,estará rozando los 190 km/h. El Circuito Termas de Río Hondo está por encima de la media de longitud del campeonato, con 4.806 metros y cuenta con curvas de todo tipo, rápidas, lentas y de velocidad media, repartidas en 5 a la izquierda y 9 a la derecha. Además cuenta con una recta impresionante, la opuesta a la meta, que tiene ni más ni menos que 1.076 metros de longitud y prácticamente no cuenta con desniveles. La velocidad media de la vuelta ideal, que se estima en torno al 1:31, estará rozando los 190 km/h. Por ejemplo, este año en Qatar la media en la pole de Márquez fue de 169.1 km/h y en Austin hace 15 días la media estuvo en 161.6 km/h, es decir casi 30

El escenario será más que protagonista. Aunque se construyó en 2007, el Circuito de Termas de Río Hondo fue remodelado en 2012 para adaptarse a las necesidades requeridas para recibir un campeonato del nivel de MotoGP. Su rediseño lo convirtió en uno de los trazados más veloces y seguros del mundo, pero, por el momento, absolutamente desconocido por los pilotos.

La velocidad media de la vuelta ideal,
que se estima en torno al 1:31,
estará rozando los 190 km/h.

El Circuito Termas de Río Hondo está por encima de la media de longitud del campeonato, con 4.806 metros y cuenta con curvas de todo tipo, rápidas, lentas y de velocidad media, repartidas en 5 a la izquierda y 9 a la derecha.

Además cuenta con una recta impresionante, la opuesta a la meta, que tiene ni más ni menos que 1.076 metros de longitud y prácticamente no cuenta con desniveles. La velocidad media de la vuelta ideal, que se estima en torno al 1:31, estará rozando los 190 km/h.

Por ejemplo, este año en Qatar la media en la pole de Márquez fue de 169.1 km/h y en Austin hace 15 días la media estuvo en 161.6 km/h, es decir casi 30 km/h de diferencia.

En todo el calendario únicamente Phillip Island se le acerca, aunque en 2013 la media fue de 182 km/h.

En el primer parcial, tras pasar la línea de meta, la primera curva es de derecha, redonda y amplia, muy similar a la del Circuito de Brno y aunque es obvio que los pilotos deberán frenar, no requiere un uso del freno como el final de recta de Austin.

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La segunda curva también es de velocidad media, solamente que en este caso es a izquierda, y antecede las dos primeras curvas rápidas, la tres y la cuatro, esta última en el segundo sector.

Justo después llega la larga recta, que muere en una frenada fuerte para poder entrar en la curva 5 (derecha), un punto que será clave durante las carreras. Entre las curvas 5 y 6 comienza el tercer parcial, aunque en realidad no hay un tramo de recta, si no que la curva 6 es amplia y rápida.

La curva 7 (derecha) es la segunda frenada fuerte del circuito y da paso a la zona más intensa del dibujo y también en la que es previsible que haya menos adelantamientos.

La ocho, de nuevo a derecha, da lugar a una pequeña recta antes de la nueve y diez, (izquierda y derecha, respectivamente) y que en realidad son dos curvas enlazadas en las que termina el tercer parcial.

El último sector del trazado empieza con la curva 11, una gran parabólica de derecha en la que la tracción será muy importante, de cara los últimos metros antes de la llegada, porque la curva 12 (derecha) será rápida y terminará en la frenada de la trece, de nuevo a derecha, en la que presumiblemente será el último punto de adelantamiento.

La curva 14 (última), tiene un leve parecido a la de Misano, aunque algo más abierta, por lo que adelantarse allí será complicado.

Así se vive desde arriba de una moto.

Fuente: Soymotero.netDromo

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