KTM RC 390 VS Yamaha R3: aumenta el pulso Supersport

La firma austríaca busca dar pelea tanto en el Mundial de Supersport 300 como en las calles con la presentación de su nueva RC 390. Repasamos algunas de sus características más importantes junto a las de la máquina japonesa.

KTM RC 390 VS Yamaha R3: aumenta el pulso Supersport

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KTM RC 390 VS Yamaha R3: aumenta el pulso Supersport

KTM RC 390 VS Yamaha R3: aumenta el pulso Supersport

KTM RC 390 VS Yamaha R3: aumenta el pulso Supersport

KTM RC 390 VS Yamaha R3: aumenta el pulso Supersport

KTM RC 390 VS Yamaha R3: aumenta el pulso Supersport

KTM RC 390 VS Yamaha R3: aumenta el pulso Supersport

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KTM RC 390 VS Yamaha R3: aumenta el pulso Supersport

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KTM RC 390 VS Yamaha R3: aumenta el pulso Supersport

KTM RC 390 VS Yamaha R3: aumenta el pulso Supersport

KTM RC 390 VS Yamaha R3: aumenta el pulso Supersport

Con un acto de presentación en Modena  Italia, KTM lanzó a principios de septiembre la nueva KTM RC 390.

La supersport de la compañía austriaca es un modelo que nació en el año 2013 y tras una actualización en el año 2017 se mantuvo hasta el día de hoy como una de las opciones más destacadas dentro del segmento deportivo de «casi» media cilindrada.

Ahora, la casa de Mattighofen decidió darle un nuevo impulso y para lograrlo introdujo novedades en casi todos sus apartados.  Nueva estética, retoques en el motor, ajustes en la parte ciclo y una electrónica más que prometedora son algunas de las novedades que presenta la nueva máquina naranja.

Con este nuevo lanzamiento, KTM persigue un doble objetivo: dar pelea en el Mundial de Supersport 300 y ganar terreno en las calles.

Es por esto que, a pesar de ser el único modelo monocilíndrico dentro de un segmento dominado por las bicilindricas, cabe hacer un repaso por algunas de sus principales características junto a los aspectos más importantes de otra de las grandes animadoras, la Yamaha R3, cuya versión 2022 también acaba de ser presentada.

Monocilindrico VS bicilindrico

La nueva generación de la KTM RC 390 mantiene el motor monocilindrico de 373 cc con el que ya contaba pero con importantes actualizaciones que no sólo le permiten superar la normativa Euro5 y mejorar su rendimiento sino que le permiten continuar compitiendo sin problemas frente a los demás modelos del segmento.

Se trata de un propulsor que cuenta con sistema  de refrigeración por agua, doble árboles de levas en cabeza (DOHC) y cuatro válvulas. Una de las principales novedades introducidas es la incorporación de un nuevo Airbox un 40% más grande lo que le permite mejorar las cifras de par motor.

Los ingenieros austríacos también decidieron añadirle un nuevo mapeo del motor para optimizar la gestión de potencia e incorporar un nuevo sistema de cambio semi-automático Quickshifter+. Además presenta un sistema de escape completamente nuevo con tubos colectores de acero inoxidable y un silenciador de aluminio. Asociado a una caja de 6 velocidades, la nueva KTM RC 390 ofrece 32 kW (44 CV) a 9.000 rpm y 37 Nm a 7.000 rpm.

Por su parte, Yamaha acaba de presentar la nueva versión de su anteriormente YZF R3, ahora conocida simplemente como R3. En este caso no hay tantas novedades respecto al modelo anterior sino la factoría japonesa decidió realizar apenas unos pocos retoques.

El corazón de este modelo es un propulsor bicilindrico de 321 cc con 4 válvulas, sistema DOHC y refrigeración por líquido. Al igual que la factoría naranja, la casa de los diapasones actualizó el motor a la Euro5 por lo que se tuvo que modificar la forma de la parte inferior del carenado para alojar el nuevo catalizador. Asociado a una caja de 6 velocidades, la supersport nipona es capaz de ofrecer una potencia máxima de 30,9 kW (42,0 CV) a 10.750 rpm junto a un par motor de 29,5 Nm a 9000 rpm.

Parte ciclo

Para esta renovación uno de los objetivos por parte de KTM fue generar una reducción de peso en el conjunto respecto a la versión anterior. Para eso se diseñó un nuevo chasis multitubular de acero más ligero que junto a un subchasis atornillado permiten ahorrar 1,5 kg de peso. A esto se le sumaron nuevas llantas con menos radios y bujes más abiertos que reducen ni más ni menos que 3,4 kg el peso.

El sistema de suspensiones también es nuevo y está compuesto por una horquilla delantera invertida de 43 mm regulable en compresión y extensión además de un amortiguador regulable en hidráulico de rebote, ambos firmados por WP APEX.

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Los frenos están garantizados por un conjunto Bybre compuesto por una pinza de freno de 4 pistones de anclaje radial combinada con un disco de 320 mm en la parte delantera y una pinza fjia de un pistón con disco de 230 mm en la rueda trasera. Los frenos aportan una reducción de 960 gramos al peso total de la moto y actúan junto a un completo sistema ABS.

Por el lado de la Yamaha R3 encontramos un chasis tipo diamante, compacto y ligero fabricado con acero de alta resistencia a la torsión. Cuenta con una horquilla invertida KYB de 37 mm con ajustes de suspensión y amortiguación optimizados. A esto se le suma una suspensión trasera de brazo oscilante con 125 mm de recorrido. El sistema de frenos está compuesto por un disco hidráulico de 298 mm en la rueda delantera, otro de 220 mm en la parte  trasera y sistema ABS.

Las llantas son de aluminio fundido con ejes huecos y ligeros para reducir al mínimo el peso no suspendido y mejorar la conducción.

Apuesta a la aerodinámica

Otro de los aspectos en los que KTM buscó mejorar fue en la aerodinámica. En este sentido la carrocería fue completamente rediseñada y está inspirada en la competición. Como resultado se obtuvo una mejor gestión del calor mediante el uso de una combinación de paneles interiores y exteriores que ahora se pueden retirar con mayor facilidad al haberse reducido la cantidad de tornillos. La ergonomía mejoró gracias a un área central más estrecha, espejos retrovisores más afilados y un nuevo depósito de combustible con capacidad para 13,7 litros.

Con estas características, la versión 2022 de la KTM RC 390 registra un peso en seco de 142 kg.

En lo que respecta a la Yamaha R3, el nuevo modelo no cuenta con grandes modificaciones en el carenado ni en el diseño ergonómico.

Un aspecto a destacar es que por la ubicación del motor y sus dimensiones generales, esta unidad ofrece una distribución de pesos delantero/trasero de prácticamente 50/50. Según afirman desde la factoría japonesa con esta característica se logra obtener “un comportamiento preciso, más ágil y un mejor tacto de pilotaje.”

El diseño carenado en general está inspirado en la R1. En la parte frontal cuenta con faros LED dobles y con una toma de aire central que optimiza el flujo de aire de refrigeración del motor al interactuar con los paneles de carenado de capas cruzadas. El depósito de combustible es capaz de alojar hasta 14 litros y desde la casa de Iwata afirman que el peso en orden de marcha es de 169 kg.

Por lo demás, salvo los nuevos esquemas de colores disponibles, la Yamaha R3 2022 no cambia demasiado respecto a su predecesora.

Por último, en relación a las ayudas electrónicas, cabe destacar que la KTM RC 390 cuenta con una serie de componentes poco comunes en modelos de este tipo. En este sentido, el sistema de frenos cuenta con una opción denominada “ABS Supermoto” que permite desactivar la rueda trasera. Además, ofrece ABS en curvas, control de tracción, acelerador electrónico, embrague anti rebote y el ya mencionado cambio de marchas sin embrague.

De esta forma, con sus similitudes y diferencias se trata de dos modelos que se siguen actualizando para ser junto a la Kawasaki 400 los modelos de referencia dentro del segmento.

En cuanto a su disponibilidad, habiendo sido presentadas de forma reciente se espera que ambas versiones lleguen recién a los concesionarios de todo el mundo a principios del 2022.

Fuente/s: Exclusivomotos

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