KTM Adventure X y R 2025: la más esperada del segmento

Metiéndose en el peleado segmento de las aventureras livianas, KTM lanzó su gama Adventure 2025 en dos versiones: R y X

KTM Adventure X y R 2025: la más esperada del segmento

KTM Adventure X y R 2025: la más esperada del segmento

KTM estuvo plagado de lanzamientos las últimas semanas, desde la 390 SMC R hasta la 390 Enduro R. Sin embargo, quizás una de las más esperadas era la renovación de su offroad travel. En forma de las KTM Adventure X y KTM Adventure R 2025, la casa austriaca se mete de lleno en uno de los segmentos más peleados durante estos días, el de las aventureras livianas. Con novedades en varios aspectos, estas dos versiones bien diferenciadas pueden promover el renacimiento de la marca naranja. 

Características compartidas

Para comenzar, está el motor, que comparte con su hermana callejera, la KTM 390 Duke, y que se renovó con una culata compacta, una nueva posición del termostato y un sistema de inyección optimizado. El monocilíndrico LC4 ahora logra alcanzar los 399 cc gracias a incrementar la carrera en 4 mm. Declara una potencia de 44 CV a 8.500 rpm y un par de 39 Nm a 7.000 rpm. El nuevo sistema de escape de acero inoxidable reduce el peso en 5 kilos respecto a la versión anterior, haciéndolo un motor más compacto y ligero.

En lo referente a la parte ciclo también hay novedades. Un nuevo chasis multitubular de acero de 2 piezas que se basa en la plataforma Gen 3 compartida con los modelos Duke, Enduro R y SMC R. No obstante, fue adaptado al caso, con un ángulo de columna de dirección, pletinas de dirección, fijaciones de subchasis y un perfil de rigidez diferentes. Específicamente diseñado para el uso Offroad, brinda un mejor comportamiento dinámico, control y estabilidad. El subchasis multitubular desmontable de acero se pensó para integrar un asiento de una sola pieza y una suspensión trasera de mayor recorrido. El basculante de fundición por gravedad es el mismo que se utiliza en los modelos 390 Enduro R y 390 SMC R.

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La primera versión «R»

Se trata de la primera vez que una KTM se erige como una versión «R» (Rally). Sus principales diferencias con la versión X estan en su perfil mas campero. Porta una horquilla de cartucho abierto WP APEX de 43 mm con 230 mm de recorrido. La horquilla es ajustable en compresión y extensión en pasos de 30 clics. En la parte trasera, el amortiguador WP APEX de pistón separado también ofrece 230 mm de recorrido y es ajustable en precarga.

Del sistema de frenado, provisto por ByBre (Brembo), se erige un disco de freno flotante de 320 mm, y una nueva pinza de dos pistones delante. El rodado es de 21 y 18 pulgadas, respectivamente. Además, calza neumáticos Mitas E07+ 50/50, acentuando ese doble propósito entre offroad y asfalto.

En el paquete tecnológico la 390 Adventure R equipa una instrumentación TFT de 5 pulgadas, tres modos de conducción (Street, Off-Road y Rain), control de tracción sensible a la inclinación y ABS desconectable.

La X, más polivalente

Además de ser una versión más polivalente, también se prevé que la KTM Adventure X 2025 sea más accesible que su hermana. Mantiene el mismo motor y chasis, pero varía en otros apartados. Lleva llantas de fundición de 19″/17″, calzadas con neumáticos MRF Meteor o Apollo Tramplr XR. Asimismo, la suspensión también es WP con 200 mm de recorrido, pero sin ajustes de compresión ni rebote. La instrumentación es LCD y no TFT y el asiento es mas bajo (825 mm contra 870 mm de la R).

Fuente/s: Exclusivo Motos

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