En 1994, KTM revolucionó el segmento naked con el lanzamiento de la serie Duke. Ya en la actualidad, y aprovechando que en 2024 se cumplen 30 años de esta gran zaga, la casa austriaca renovó sus modelos de mayor cilindrada en forma de las KTM 1390 Super Duke R y Super Duke R EVO. Cambios en el diseño, el motor y el resto del equipamiento aseguran que esta gama seguirá siendo el estándar de calidad durante varios años más.
Motor mejorado
La principal evolución que enmarca a esta renovación está principalmente en el motor. Las modificaciones realizadas en el LC8 bicilíndrico lo llevaron de los 1301 cc a los 1350 cc (aumentando el diámetro de los cilindros a 110 mm). Además se incrementa su potencia máxima, que pasa de 180 cv a 190 cv a 10.000 rpm y 145 Nm de par a 8000 rpm cuando antes era de 140 Nm. Otra de las novedades es el sistema de distribución variable ‘Cam Shift’, el cual ajusta el tiempo de apertura de las válvulas en función del régimen de giro. Esta función permite disponer de más potencia y par en toda la gama de rpm, como así también de un consumo más eficiente.
Es en la parte ciclo en donde vemos las principales diferencias entre ambos modelos. La KTM 1390 Super Duke R EVO se diferencia de su versión hermana por contar con el sistema de suspensiones semi-activas WP Apex. La tecnología SAT (Semi-Active Technology) brinda la posibilidad de controlar electrónicamente los ajustes de manera variable sólo apretando un botón. También, la unidad de control de suspensiones SCU, adapta los ratios de suspensión mediante las válvulas magnéticas a tiempo real dependiendo de la superficie y el estilo de conducción después de analizar los datos recogidos por la IMU.
Diferencias en la suspensión
En lo demás, ambas versiones cuentan con las suspensiones de calidad que suele proveer WP Apex. Estas incluyen una actualizada horquilla de cartucho abierto de 48 mm con ajustes separados de compresión, rebote y precarga y 125 mm de recorrido. Por otra parte, está el monoamortiguador revisado con depósitos de aire y aceite separados; y ajustes de compresión a alta o baja velocidad. En los frenos, equipa las pinzas monobloque Stylema de 4 pistones que muerden sendos discos flotantes de 320 mm; con un disco trasero de 240 mm que cuenta con una pinza de dos pistones desarrolladas por Brembo. Los neumáticos calzados por las dos Duke son Michelin Power GP de doble compuesto.
El equipamiento tecnológico sigue siendo un aspecto importante no solo de estos modelos, sino de toda su gama. El piloto puede elegir entre los distintos modos de conducción que regulan la potencia, el control de tracción y la entrega de potencia. En el caso de la Super Duke R están los clásicos RAIN, STREET y el SPORT además de los opcionales PERFORMANCE (cierta personalización, posibilidad de desactivar anti-wheelie y utilizar control de salidas, incluye control de crucero) y TRACK (enfocado al circuito). Por su parte, la EVO cuenta con las configuraciones AUTO, COMFORT, RAIN, STREET y SPORT. A esto se le suman las funciones de control de freno motor, que permite ajustar el freno motor en cinco niveles y el anti-wheelie. Todo se regula a través de una pantalla TFT de 5″ a color con una conexión USB-C de carga.
Ergonomía y estética
El nuevo depósito de combustible aumentó su capacidad total de 17,5 litros, lo que supone un aumento de 1,5 litros respecto a su predecesora. La autonomía se incrementó hasta unos 300 km y su ergonomía se modificó. Se rediseñaron la toma de aire y la caja del filtro, así como también se añadieron nuevos alerones en el depósito y aletas para mejorar la aerodinámica. El manillar, por su parte, se posicionó más bajo para un mejorar el control sin penalizar la comodidad.
La estética de los dos modelos homenajea a los 30 años de la saga. Ambas poseen dos esquemas de colores (negro y naranja) referenciando la estética de la KTM 990 Super Duke de 2005.
