Los motores de dos tiempos ya son pasado en el mundo de las motos. La ventaja que estos propulsores brindaban gracias a su simpleza y rendimiento contrastaba con el gran consumo que combustible que exigían. Las nuevas normativas medioambientales los fueron limitando hasta tal punto de llevar a su desaparición. Sin embargo, Kawasaki podría volver a revolucionar con sus innovaciones, trayendo a la actualidad los motores de dos tiempos gracias a su nueva patente.
Las emisiones contaminantes que implicaba esta maquinaria, con sus altas emisiones y la fragilidad mecánica fueron los principales argumentos para que dejaran de fabricarse. Esta gran problemática es algo que quieren dejar de lado en Kawasaki con una idea revolucionaria. La marca japonesa registró ciertos diseños de este tipo de propulsores, pero con sus correspondientes adaptaciones para seguir las reglamentaciones y ofrecer un comportamiento acorde a las prestaciones exigidas.
Como funcionaria
La patente registrada por la empresa nipona seria una reversión de lo anteriormente hecho en mecánica. Lo que se busca es aprovechar las ventajas de un motor de dos tiempos, sin tener que resignar lo mismo que uno de cuatro tiempos. En el diseño se utiliza una válvula cónica empleada tradicionalmente en los propulsores de 4T. Sin embargo, la misma se encuentra en el lado de la admisión. La sobrealimentación del aire de admisión (junto a su inyección directa), evita que precise de una introducción de aire en el cárter, haciendo más simple el proceso de entrada y evacuación de gases (ya que no mezcla combustible). Además esto se traduce en una mayor eficiencia en el consumo de combustible.
Este funcionamiento se complementa con dos movimientos del pistón: uno de carácter ascendente y otro descendente. Justo antes de alcanzar el punto muerto superior (PMS), la acción inyecta gasolina directamente en la cámara de combustión y la enciende usando una bujía. A medida que el pistón desciende hacia el punto muerto inferior (PMI), los gases de escape se expanden y se liberan, repitiendo el proceso. La dinámica permite una mayor relación de compresión y una mayor potencia a comparación de un motor de la misma cilindrada pero de cuatro tiempos.
La cuestión se plantea en torno a como lo aplicarían y en qué modelo. Kawasaki ya había presentado un prototipo de dos tiempos en el EICMA 2015, pero quedó en la nada. Resta saber si en esta oportunidad llegaran a ponerlo en práctica.
