Husqvarna rediseñó la Supermotard FS 450

Un motor con mayor potencia, ergonomía retocada y una estética nueva son los pilares sobre los que Husqvarna renovó la FS 450, que además adoptó varios componentes de alto rendimiento en su parte de ciclo para mantener un lugar referencial en el segmento. En cuanto a su motor de un solo cilindro y distribución SOHC, ahora utiliza una tapa de válvulas más compacta que favorece a que el árbol de levas se acerque más al centro de gravedad de la moto, mientras que su transmisión de cinco velocidades está gestionada por el sistema PANKL Racing que busca gestionar la potencia de los cambios de marcha de una forma más controlada. Esta moto puede generar 63 CV. Ergonómicamente, la marca explica que la unidad es ahora más cómoda para el piloto, lo que también repercute en las sensaciones de conducción. Su chasis, más liviano que en la pasada versión, está finalizado con un subchasis de fibra de carbono y se cohesiona con las tradicionales suspensiones WP. La parte de ciclo se completa con frenos Brembo: una pinza radial delantera de 4 pistones con un disco delantero de 310 mm, mientras que atrás lleva una pinza de freno de un solo pistón

Un motor con mayor potencia, ergonomía retocada y una estética nueva son los pilares sobre los que Husqvarna renovó la FS 450, que además adoptó varios componentes de alto rendimiento en su parte de ciclo para mantener un lugar referencial en el segmento.

En cuanto a su motor de un solo cilindro y distribución SOHC, ahora utiliza una tapa de válvulas más compacta que favorece a que el árbol de levas se acerque más al centro de gravedad de la moto, mientras que su transmisión de cinco velocidades está gestionada por el sistema PANKL Racing que busca gestionar la potencia de los cambios de marcha de una forma más controlada. Esta moto puede generar 63 CV.

Ergonómicamente, la marca explica que la unidad es ahora más cómoda para el piloto, lo que también repercute en las sensaciones de conducción. Su chasis, más liviano que en la pasada versión, está finalizado con un subchasis de fibra de carbono y se cohesiona con las tradicionales suspensiones WP. La parte de ciclo se completa con frenos Brembo: una pinza radial delantera de 4 pistones con un disco delantero de 310 mm, mientras que atrás lleva una pinza de freno de un solo pistón con un disco de 220 mm.

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El kit de plásticos de su carrocería, también desarrollados para restarle peso al modelo, mantiene en su estética algunos detalles de la pasada versión y los combina con una decoración minimalista que sigue la misma premisa de diseño que mostró la gama off-road de la marca.

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