Honda renovó su gama off-road

Honda dio a conocer cómo será su gama off road en la segunda parte de 2019 y en el próximo año. La familia tendrá 7 modelos y estará compuesta por las afamadas MX, la CRF 250R y la CRF 450R; dos de enduro, las CRF 250 RX y CRF 450 RX; y tres trail, la CRF 450 L, la CRF 250 L y la CRF 250 Rally. Los modelos de cuarto de litro, es decir la CRF 250R, CRF 250 RX y CRF 250 L, comprenden una renovación que está a tono con modificaciones que se hicieron en años posteriores. A fines de 2017 la casa del ala dorada reestructuró casi por completo su motor haciendo hincapié en el rendimiento en un régimen alto de giro, un año más tarde se enfocó en la entrega de fuerza en bajas y para el 2020 completará el combo con modificaciones que mejoren sus capacidades en la zona media del cuenta vueltas, para tener una curva de potencia homogénea. En resumidas cuentas, anuncia un aumento de prestaciones del 10% entre las 6.000 y las 10.000 rpm, un 4% más de potencia máxima y un torque 8% mayor que aparece 1000 rpm antes. Además,

Honda dio a conocer cómo será su gama off road en la segunda parte de 2019 y en el próximo año. La familia tendrá 7 modelos y estará compuesta por las afamadas MX, la CRF 250R y la CRF 450R; dos de enduro, las CRF 250 RX y CRF 450 RX; y tres trail, la CRF 450 L, la CRF 250 L y la CRF 250 Rally.

Los modelos de cuarto de litro, es decir la CRF 250R, CRF 250 RX y CRF 250 L, comprenden una renovación que está a tono con modificaciones que se hicieron en años posteriores. A fines de 2017 la casa del ala dorada reestructuró casi por completo su motor haciendo hincapié en el rendimiento en un régimen alto de giro, un año más tarde se enfocó en la entrega de fuerza en bajas y para el 2020 completará el combo con modificaciones que mejoren sus capacidades en la zona media del cuenta vueltas, para tener una curva de potencia homogénea. En resumidas cuentas, anuncia un aumento de prestaciones del 10% entre las 6.000 y las 10.000 rpm, un 4% más de potencia máxima y un torque 8% mayor que aparece 1000 rpm antes. Además, se bajó levemente el régimen de giro, con el corte de la inyección a 14.300 rpm.

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En la parte de ciclo las “250” recibieron una pequeña modificación en el anclaje del basculante y un chasis más rígido que promete menor peso, mientras que electrónicamente ofrece nuevos mapas de inyección derivados de los modelos de 450 cc.

Por otra parte, la CRF450R y los productos con los que comparte base, recibieron su mayor renovación en el calendario pasado, por eso en 2020 solo tendrán algunos ajustes. Su novedad más importante es la inclusión del Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) de tres niveles, que trabajará junto al Launch Control HRC y a los mapas de potencia que también fueron revisados.

A su vez, los modelos de 450 cc poseen nuevas pastillas de frenos y las suspensiones tanto trasera como delantera fueron ajustadas para una mejor amortiguación en frenadas y aceleraciones bruscas.

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