Desde su presentación en el EICMA 2025 venimos hablando del potencial que tiene el motor V3 de Honda. Se trata de un propulsor de tres cilindros en V a 75° de 900 cc, con un compresor de control electrónico, algo llamativo para una moto de producción. El mismo fue visto en un modelo naked, la V3R 900 E-Compressor, aunque no sería la única. Desde la marca ya confirmaron que el V3 impulsaría una gama completa de motos para la marca del ala dorada.
Según explicó en una entrevista con el medio Webike, Atsushi Kusuda, responsable de los modelos Honda de más de 600 cc, la marca está trabajando sobre el propulsor V3 en futuros modelos. No obstante, no hay mucha más información sobre segmentos, ni en qué momento podrían lanzarse.
¿Cómo se está trabajando sobre el V3?
La Honda V3R 900 E-Compressor se presentó como una streetfighter, una elección que no parece casual. La elección de este segmento la vuelve accesible en su comportamiento para que la respuesta del compresor eléctrico pueda ser amplificada a cualquier tipo de piloto, fuera de los experimentados.
El objetivo de la casa del ala dorada es que este 900 cc pueda ofrecer unas prestaciones equiparables a las de un motor de 1.200 cc, con mucho par desde bajas revoluciones gracias a un sistema capaz de controlar la presión de admisión sin depender directamente del régimen del motor.
Según Kusuda, el V3 se eligió después de definir el paquete de la moto: debía ser más compacto y ligero que un V4, pero con más capacidad de girar alto y ofrecer sensaciones que un bicilíndrico. Asimismo, el reparto de masas ayuda a cargar el tren delantero en una moto que promete una fuerte aceleración.
Los posibles modelos
Si bien Kasuda no habló de modelos o segmentos sobre los cuales estaría empleándose el nuevo motor, el reconocimiento de las posibilidades a futuro que ofrece está hecho. Además, la marca también reconoció que probaron el motor sin compresor y concluyeron que resulta más que funcional.
Lo que destaca el ejecutivo es fundamentalmente el propulsor «como el inicio de una nueva etapa tecnológica». La otra consulta estuvo relacionada con el precio, y Kasuda no dudó en destacar la posición premium. Una alternativa sin compresor podría servir para trasladar la configuración del propulsor a un modelo más asequible.
Por el momento, resta saber cómo será la versión definitiva de la V3R 900 E-Compressor, y luego tendremos tiempo para averiguar de qué forma serán las futuras (¿deportivas?, ¿trail?) de la casa nipona.
