Tras el test colectivo de MotoGP en Aragón, Ducati, KTM y Yamaha salen a la pista para dos nuevas jornadas de test privado en el Circuito de Barcelona-Cataluña. El equipo japonés le dará una moto V4 «completamente nueva» al piloto Augusto Fernández. En Montmeló, además, estarán presentes los pilotos del equipo satélite Miguel Oliveira y Jack Miller, quienes están centrados en la puesta a punto y probar el nuevo motor de 4 cilindros en línea.
2024: Yamaha confirma el desarrollo de un motor V4
En septiembre del 2024, durante el GP de Emilia-Romaña, el Director General de Yamaha Motor Racing, Lin Jarvis, se encargó de confirmar que estaban trabajando en un motor en V4. «Sobre los rumores del motor V4 que hemos leído últimamente en los medios… es cierto. Estamos desarrollando un motor en V4. Esta idea viene de tiempo atrás; cuando Suzuki aún estaba en la parrilla, había dos fabricantes con motores en línea y el resto con motores en V», declaró en aquel momento.
Primera aparición en Valencia
La primera aparición del nuevo propulsor en una pista fue durante un test en abril en el Circuito Ricardo Tormo en Valencia y Augusto Fernández fue el encargado de las pruebas. Tras el Gran Premio de Aragón, el piloto de Yamaha confirmó que iba a probar una moto nueva entera en Barcelona. Es decir, con un nuevo chasis, basculante y otros elementos. Luego de una serie de mejoras realizadas por el equipo, Andrea Dovizioso se suma al piloto español para un nuevo test.
Desde el equipo, mostraron un notable interés por seguir desarrollando su nuevo producto y se espera que terminen la temporada 2025 con el motor de 4 cilindros en línea actual. Yamaha es actualmente el único fabricante de MotoGP que no tiene un motor en V. Desde la ida de Suzuki, es el único equipo que conserva el motor de cuatro cilindros en línea.
Diferencias entre V4 y en línea
Un motor en V4 dispone sus cilindros en forma de «V»: dos hacia delante y dos hacia atrás. En MotoGP, casi todos los V4 tienen un ángulo de 90º. En cambio, un cuatro en línea coloca todos los cilindros en una fila transversal al chasis.
El V4, al tener un cigüeñal más corto y ligero, ofrece mejor aceleración en la salida de curva. Sin embargo, el cigüeñal más largo y pesado del motor en línea proporciona mayor velocidad y estabilidad en el paso por curva.
En clasificación, el motor en línea puede sacar algo de ventaja con sus puntos fuertes. Sin embargo, en carrera, sufre para igualar la aceleración y velocidad punta del V4. Además, adelantar en recta suele ser más fácil que en curva, lo que complica aún más el terreno donde el cuatro en línea podría marcar la diferencia.
