En un auténtico hito en ingeniería aplicada a las motos de serie, el Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing), es el primer motor del mundo con distribución variable en ambos árboles de levas: el de admisión y el de escape.
El sistema de distribución variable es capaz de ajustar continuamente el trabajo de las válvulas, al actuar de forma independiente en el árbol de levas de admisión y en el de escape. El sistema optimiza las prestaciones del motor a lo largo de toda la gama de revoluciones y en cualquier condición de funcionamiento, para garantizar la máxima potencia, una entrega más suave, un elevado par motor y reducir el consumo.
El sistema DVT fija un nuevo estándar al combinar potencia, entrega suavizada y rango aprovechable en un motor de moto.
Al ajustar de manera independiente la fase del árbol de levas que controla las válvulas de admisión y también del que ajusta la fase de las válvulas de escape, el motor Ducati Testastretta DVT optimiza las prestaciones en regímenes altos para alcanzar la máxima potencia, mientras que en rango medio y bajo garantiza un funcionamiento suave, una entrega de potencia fluida y el máximo par posible.
Esto significa que el motor adapta sus características en función de las revoluciones, mientras se encarga de cumplir con los estándares de emisiones y mantiene el consumo de combustible bajo.
Cuando se diseña un nuevo motor, uno de los parámetros más críticos para determinar su “carácter” es decidir qué grado de cruce de válvulas de admisión y escape va a tener. El ángulo de cruce de válvulas se define como el intervalo de rotación del cigüeñal en el que las válvulas de admisión y escape están abiertas al mismo tiempo. Esta superposición ocurre al finalizar el ciclo de escape y comenzar el de admisión, y normalmente es un valor que no cambia.
En cualquier caso, el motor Testastretta DVT no se ve limitado por un valor fijo de cruce de válvulas. En su lugar, el ángulo de cruce del motor Ducati Testastretta DVT puede cambiar constantemente gracias a la introducción del sistema DVT (Características motor Ducati Testastretta DVT): un actuador que ajusta la fase y que está situado al final de cada uno de los dos árboles de levas que hay en cada culata.
Qué es DVT
El sistema DVT se compone de un compartimento externo, rígidamente conectado a las poleas de las correas de distribución, y de un mecanismo interno conectado al árbol de levas y que puede rotar internamente de manera independiente. Esta rotación del mecanismo interno, ya sea para adelantar o retrasar la fase, viene controlada de manera precisa al variar la presión de aceite en unas cámaras especiales del mecanismo. La presión del aceite se ajusta con unas válvulas específicas, mientras que la fase de cada árbol de levas la controla un sensor localizado en las tapas de distribución.
Ditribución Desmodrómica
El motor Ducati Testastretta DVT emplea un sistema de distribución único que hace del fabricante italiano una marca conocida en todo el mundo. Gracias a este sistema único, las válvulas de admisión y escape se cierran con la misma precisión con la que se abren. El término Desmodrómico deriva de la palabra griega “desmos=unión” y “dromos=recorrido”; en términos de ingeniería mecánica, se refiere a los mecanismos diseñados para actuar en ambas válvulas tanto en apertura como en cierre.
En el desarrollo del DVT, el mecanismo de accionamiento de válvulas Desmodrómico supone sin lugar a dudas una gran ventaja frente al sistema tradicional de muelles; en bajas revoluciones, el sistema mecánico requiere menos esfuerzo al no tener que comprimir ningún muelle, lo que permite a Ducati limitar el tamaño de cada leva con evidentes ventajas en términos de menor peso y tamaño para una perfecta integración en el motor.
Par constante
Con 106 mm de diámetro y 67.9 mm de carrera para una cilindrada final de 1,198 cv, el nuevo motor Ducati Testastretta DVT alcanza una potencia máxima de 160cv a 9.500 rpm, y un par máximo de 136Nm a 7.500rpm con una curva perfectamente lineal. El par es ya de 80 Nm a 3.500 rpm y se mantiene siempre por encima de 100 Nm entre las 5,750 y las 9,500 rpm.
Al margen del aumento de potencia, el sistema DVT ha tenido un impacto positivo en la eficiencia, con una reducción media del 8% en consumo de combustible en comparación con otros modelos que no disponen de esta tecnología.
El esfuerzo continuo de la marca en materia de investigación y desarrollo, relativos a los sistemas de inyección, ha tenido como resultado el reposicionamiento de los inyectores que apuntan ahora hacia la parte trasera de la válvula de admisión y que destaca por ser un área de alta temperatura. La mejora en la vaporización más homogénea supone una combustión más homogénea y garantiza una entrega de potencia de mayor suavidad.
Doble encendido
El Testastretta DVT equipa también sistema Dual Spark (DS) que utiliza dos bujías por culata, ofreciendo dos frentes de quemado logrando una combustión más eficiente y completa durante un menor periodo de tiempo. Cada bujía se gestiona de manera independiente, con el fin de optimizar el funcionamiento bajo todo tipo de condiciones. El sensor anti-detonación vigila constantemente el funcionamiento del motor de forma que aún en caso de gasolina de bajo octanaje o en situaciones potencialmente deficientes en términos de combustión siga ofreciendo un rendimiento óptimo.
Con el fin de alcanzar un funcionamiento más suave, Ducati ha montado un sistema de aire secundario, similar al desarrollado en otros motores de altas prestaciones. Este optimiza la combustión sin incrementar los gases contaminantes, al completar la oxidación de hidrocarburos no quemados.
Nuevo parámetro
Gracias a todas estas características, el motor Testastretta DVT fija un nuevo estándar en lo que a motores bicilíndricos Ducati se refiere e introduce nuevos y revolucionarios parámetros para alcanzar el mejor equilibrio entre potencia máxima, entrega suave, par en bajos regímenes, consumo contenido y emisiones nocivas reducidas, además del sistema Desmodrómico más avanzado del planeta.
El sistema Ducati Testastretta DVT no afecta al mantenimiento programado y de hecho lo amplía, situándolo en unos asequibles intervalos de 30.000km. Este motor puede ser empleado en una amplia variedad de condiciones y ubicaciones, garantizando siempre unas prestaciones impresionantes, una facilidad de funcionamiento sin igual, seguridad y sensaciones auténticas.
http://youtu.be/Xf9tT2TIJaI
