BMW Motorrad volvió a innovar y presentó su nuevo sistema de embrague bautizado Asistente de Cambio Automatizado (ASA). Este dispositivo busca mejorar notablemente la conducción «haciéndola más sencilla y cómoda». La forma en que lo hace es automatizando el embrague y el cambio de marchas, sin sacrificar la dinámica propia del cambio.
Adiós a la palanca
El nuevo ‘ASA’ (Automated Shift Assistant) tiene como objetivo cambiar los modos de pilotaje a partir de su diseño. Su principal característica son los dos actuadores electromecánicos que automatizan el embrague y el cambio de marchas de la transmisión de seis velocidades, que a la vez es su principal diferencia con un asistente de cambio convencional. Se prescinde de la palanca de embrague, para que arrancar, detenerse y maniobrar sea más simple. Al mismo tiempo, se mejoran las sensaciones de pilotaje gracias a las secuencias de cambio rápidas, adaptadas a las revoluciones y la carga; y los cambios de marcha precisos.
Si bien este sistema renuncia a la palanca de embrague, aún se permite accionar los cambios de forma manual y automática. En ambos funciona internamente de la misma forma, ya que un actuador hidráulico se encarga de embragar y desembragar accionando los discos de un mecanismo convencional, y el otro hace lo propio con el cambio. En el modo manual «M» los cambios de marcha aún se pueden realizar accionando el pedal con el pie, lo que permite al conductor decidir cuándo hacerlo.
Automático
Es en el modo de cambio «D» en donde el BMW ASA realmente se destaca. El sistema decide, modificando la relación de cambio y eligiendo según los parámetros asignados por la unidad de control del motor. De esta manera, se vuelve más «adaptativo» a la situación de pilotaje del momento. Hay sensores que determinan la velocidad del eje de entrada de la transmisión y la posición del embrague para lograr la máxima suavidad en la funcionalidad. Las marchas se cambian automáticamente dependiendo del modo de conducción, las revoluciones del motor, la posición del acelerador y los parámetros del ángulo de inclinación. Los valores del ASA se transmiten a la TCU (Unidad de control de la transmisión), estrechamente vinculada a la unidad de control del motor, para modelar y controlar el embrague, el accionamiento del cambio y el estado.
En el modo «M», si las revoluciones en la marcha objetivo deseada están dentro del rango de revoluciones máximo o mínimo, el cambio se realiza directamente. Si las revoluciones del motor caen por debajo de una velocidad mínima que depende de la marcha, el sistema se reduce automáticamente. Esto evita que el propulsor se cale y actúe por fuera de su límite.
Inclusive, BMW afirma que el Asistente de Cambio Automatizado es la evolución lógica y técnica del conocido BMW Motorrad Shift Assistant Pro. Al mismo tiempo, la marca afirma que estará disponible pronto en su nueva gama de modelos. Lo más probable es que termine equipándose en la BMW R 1300 GS, para luego dar paso al resto de ejemplares que posee la empresa alemana.
