Indian Motorcycle y Workhorse Speed Shop mostraron en las últimas horas la FTR AMA, la segunda de las dos construcciones Indian FTR en las que se encuentra trabajando Brice Hennebert, el dueño del taller de customización con sede en Bélgica.
La primera versión de este modelo es la Black Swan, un modelo que todavía no fue develado al público. Tanto la Black Swan como el proyecto FTR AMA fueron encargados por dos hermanos: el mismo cliente que encargó la Indian Black Swan pidió otra moto única para su hermano.
El resultado es la FTR AMA, una moto brillante e imponente con un toque ineludible que remonta a los circuitos de los años ‘80.
“El pedido fue bastante abierto. La única restricción era que la pintura se inspirara en el Martini Racing. Después de algunas investigaciones y una lluvia de ideas conmigo mismo, posé la mirada en los corredores AMA SBK de los años 80 y los autos de Rally de la misma época. Las principales influencias fueron el Lancia Delta HF mezclado con el Bol d’Or Black Swan y AMA: estilos únicos para la Indian FTR750 y algo de ADN de muscle bike”, dijo Hennebert.
Comenzando a trabajar a principios de febrero de 2021, la primera decisión fue mantener una posición de conducción erguida, algo similar a la FTR original, para lo cual mantuvo el manillar.
Para acomodar los filtros de aire de alto rendimiento DNA, se rediseñó la admisión y se imprimió en 3D, mientras que se fabricaron dos celdas de combustible de aluminio para adaptarse a la nueva carrocería, una debajo de la cubierta del tanque y la otra debajo del asiento. Conectado por conectores AN10, la capacidad coincide con los 14 litros de la moto original.
Posteriormente, las piezas del chasis fueron rediseñadas para obtener una apariencia más similar a la de una moto de carreras. La compañía holandesa, Vinco Racing, fue la encargada de mecanizarlas a partir de los diseños hechos por Brice.
Las horquillas son réplicas de las horquillas Bol d’Or de 750 cc adaptadas a las horquillas Öhlins de 43 mm.
En la parte trasera, la sección de la cola se modificó para usar dos amortiguadores Öhlins superpuestos acoplados a un basculante hecho a medida construido con tubos de aluminio 7020. El diseño del basculante se inspiró en la misma época y es 40 mm más largo que el original con un deslizador de cadena impreso en 3D que protege el tubo.
“El juego de ruedas es un punto de atracción total. Colaboré con Fabio de JoNich Wheels en Italia, el diseño se basa en sus ruedas Rush, mecanizadas en aluminio billet, pero sin los rebordes de carbono. El diseño me hace pensar en las ruedas que se usan en el Lancia de carreras. Así que esa fue una elección perfecta para mí. Se completan con un juego de neumáticos Dunlop GP con este neumático trasero Mad 200”, aseguró el director del Workhorse Speed Shop.
Por último, el espacio libre para el sistema de frenos era una preocupación con estas ruedas, por lo que Brice llamó a otro colaborador de mucho tiempo, Etienne de Beringer Brakes.
“Llamé a Etienne para obtener su sistema de frenado 4D, el mismo sistema que usé en Appaloosa. Etienne siempre está motivado por los desafíos técnicos. Entonces, jugamos con diferentes colores en los componentes para trabajar con el estado de ánimo AMA. Y luego, como quité el módulo ABS, tuve que encontrar otra forma de obtener la señal de velocidad en la bicicleta y la solución fue un Motogadget Moto Scope Mini”, cerró Hennebert.
Hasta el momento Indian no brindó detalles sobre cuando estarán listos ambos modelos aunque se puede seguir el proceso de construcción a través de las redes sociales.
