Benda es una marca que hace tiempo viene llamando la atención de la industria. Mayormente con un diseño adelantado y componentes más que competentes, sumado a una buena relación precio-calidad, la transformaron en una marca que se ve cada vez más en el grueso de los mercados. Ahora, la empresa china presenta la LFC 700 Pro, su nueva «power-cruiser» con componentes de alta gama.
Novedades principales
Perteneciente al segmento cruiser, posee reminiscencias de una Ducati Diavel. Se trata de un paso adelante con respecto al modelo anterior, la Benda LFC 700, lanzada el año pasado.
Su diferenciación con el modelo base en varias piezas es lo que destaca a la «power cruiser». Para empezar, está la parte ciclo, en donde el chasis de aluminio fundido de doble viga posee un perfil muy deportivo. Al mismo se agrega un refuerzo del mismo material en la parte delantera para reforzar su estabilidad y la rigidez.
En lo referente a las suspensiones, son provistas por la firma KYB, con una horquilla invertida delantera de 43 mm y 100 mm de recorrido regulable y un monoamortiguador trasero de 35 mm de recorrido. Es en el tren trasero donde se agregó un sistema de ajuste neumático de doble cámara y ajuste electrónico, permitiendo variar la altura del asiento (entre 650 y 730 mm) y la dureza, según condiciones.
Entre los puntos destacados se encuentra el neumático trasero de gran tamaño, con medida de 300 mm de ancho, y combina con el mismo tren delantero de 130/70-19. El motor, aunque es el mismo, posee un nuevo radiador más eficaz.
Se perciben ciertos cambios estéticos con respecto a la versión estándar, con un faro frontal que alude a una turbina, sumado a las cuatro salidas de escape que denotan un cuidado por su imagen. Integra además unas luces escamoteadas «modernas» para una moto con perspectiva clásica.
En la parte electrónica, cuenta con una instrumentación en pantalla TFT de 5″ a color con conectividad, pero con el agregado del sistema B-ConnecteD para gestión y registro de funciones. El equipamiento adicional cierra el peso en seco de 287 kg.
Equipamiento probado
Por lo demás, la LFC 700 Pro está impulsada por el mismo motor que su versión estándar, un tetracilíndrico en línea de 676 cc refrigerado por líquido que desarrolla 78 CV a 10.500 rpm y un par máximo de 60 Nm a 8.000 rpm. Se trata de cifras más que competentes para una máquina de su segmento.
Los frenos Brembo cuentan con doble disco delantero de 320 mm delante, mordido por pinzas de 4 pistones de anclaje radial, y un disco trasero de 260 mm con pinza de doble pistón. Las asistencias incluyen ABS de doble canal Bosch y control de tracción.
El depósito de combustible asciende a 17 litros de capacidad. Asimismo, en otras piezas incluye una tija inferior triple o los colectores de titanio, los retrovisores en los extremos del manillar, estriberas adelantadas, cerradura de contacto en el lateral derecho, iluminación full-LED, piñas retroiluminadas, acabados texturizados, manetas regulables y el asiento biplaza monopieza.
