A dos días del comienzo del Mundial de MotoGP 2014, la FIM confirma los cambios en el reglamento para esta temporada con la inclusión de beneficio para la categoría Open ( una suerte de Factory 2) y la imposición de centralita y software único para 2016.
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y de una centralita única para 2016,
son los principales cambios reglamentarios.
La Grand Prix Commission, compuesta por Carmelo Ezpeleta (Dorna, Presidente), Ignacio Verneda (Director Ejecutivo de la FIM, Sport), Hervé Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), en una reunión celebrada el 18 de marzo de 2014 en Qatar, aprobó por unanimidad el nuevo reglamento de MotoGP.
Hace pocos días Carmelo Ezpeleta, el Ceo de Dorna, hacía oficial la entrada de la subcategoría Factory 2, que sería la encargada de albergar a aquellas motos Open que hubieran conseguido ciertos resultados a lo largo de la temporada. Ahora la FIM lo hace oficial por medio de un escueto comunicado en el que además sorprende con la obligatoriedad de centralita y software único a partir de 2016.
En la comunicación de la FIM no se nombra una nueva subcategoría, si no que se introduce un anexo al reglamento Open por el cual una moto que esté acogida a él y consiga una victoria, dos segundos puestos o tres terceros (siempre sobre seco) pasará a disponer de 9 motores y 22 litros en lugar de 12 y 24. Hay que recordar que en la primera versión de esta revisión se hablaban de 22,5 litros.
Además justifican la participación como Open de Ducati añadiendo que uno de los requisitos es no haber ganado ninguna carrera en seco en la temporada anterior. Esta medida excluye directamente a Honda y Yamaha, por si alguna de las dos marcas habían pensado en dar el salto este mismo año. Igualmente un fabricante de Open que consiga tres victorias en la misma temporada no dispondrá de las gomas especiales.
¿Qué hara Honda?
Lo más interesante y sorprendente del nuevo reglamento es la entrada en vigor desde 2016 de la nueva centralita única con software también único. Esto implica congelar la batalla tecnológica que se venía librando en la electrónica de las motos para controlar consumos y potencia y que difícilmente llegaría a los modelos de calle. Además con esta medida la FIM y Dorna plantean una pulseada a HRC, cuyo máximo representante, Shuhei Nakamoto, había amenazado con el abandono por parte de Honda de MotoGP en caso de llegar a un punto similar.
Fuente: Motogp.com