Ducati Panigale V4 R: el nuevo cohete italiano

La casa de Borgo Panigale presentó una nueva versión con soluciones derivadas de MotoGP, WSBK y múltiples de actualizaciones. Un repaso por lo más destacado.

Ducati Panigale V4 R: el nuevo cohete de Borgo Panigale

Ducati Panigale V4 R: el nuevo cohete de Borgo Panigale

Ducati Panigale V4 R: el nuevo cohete de Borgo Panigale

Ducati Panigale V4 R: el nuevo cohete de Borgo Panigale

Ducati Panigale V4 R: el nuevo cohete de Borgo Panigale

Ducati Panigale V4 R: el nuevo cohete de Borgo Panigale

Ducati Panigale V4 R: el nuevo cohete de Borgo Panigale

Ducati Panigale V4 R: el nuevo cohete de Borgo Panigale

Ducati Panigale V4 R: el nuevo cohete de Borgo Panigale

Ducati Panigale V4 R: el nuevo cohete de Borgo Panigale

Ducati Panigale V4 R: el nuevo cohete de Borgo Panigale

Ducati Panigale V4 R: el nuevo cohete de Borgo Panigale

Una vez más Ducati sacudió fuerte el mercado con la presentación de la nueva Ducati Panigale V4 R. En el cuarto capítulo de su serie Ducati World Premiere la compañía italiana confirmó el lanzamiento de esta renovada superbike en lo que representa una fuerte apuesta al segmento por parte de la marca.

La Ducati Panigale V4 R se reconoce a primera vista gracias a la presencia de alas de carbono y una decoración inspirada en MotoGP, que integra las placas blancas con el número «1»

Por primera vez, la moto se producirá en una serie numerada con el número consecutivo y el nombre del modelo que se muestran en una pieza de aluminio mecanizado.

Cohete italiano

El corazón de la Panigale V4 R es el nuevo Desmosedici Stradale R de 998 cc. Con este propulsor es capaz de alcanzar un régimen máximo de 16.500 rpm en sexta marcha (16.000 en el resto de relaciones) y entregar una potencia máxima de 218 CV a 15.500 rpm. Se trata de números que la ubican en la cima del segmento supersport.

A pesar de las mejoras introducidas, este modelo ofrece menores prestaciones respecto a la versión anterior. Esto se debe a la limitación que genera el sistema de escape cumpliendo con la estricta homologación Euro5. Sin embargo, todo el potencial de este motor se expresa en pista al montar el escape racing que le permite alcanzar los 237 CV, esto es 3 CV más que su predecesor.

Por otra parte, el desarrollo del propulsor de la nueva Panigale V4 R también implicó la creación de un aceite especial desarrollado por Shell en colaboración con el Ducati Corse. Con la combinación del escape racing y el aceite específico, la potencia máxima puede alcanzar los 240,5 CV.

NOTA RELACIONADA:  Triumph Tiger 900 Aragón Editions: la celebración de una gran victoria

Radicalidad deportiva

Desde la factoría italiana aseguran que estas cifras son posibles gracias a la adopción de sofisticadas soluciones técnicas derivadas del mundo de la competición.

Por primera vez en una moto de carretera, se emplean bielas de titanio «gun drilled», que se taladran longitudinalmente a lo largo de la biela (agujero de 1,6 mm de sección). Esta solución, que permite el paso del aceite desde la cabeza al pie de biela, mejora el engrase y fiabilidad en condiciones extremas.

Por otra parte, para conseguir componentes más ligeros, reducir la fricción y obtener un mejor rendimiento los ingenieros de Borgo Panigale aplicaron soluciones derivadas de la competición a otras piezas como los pistones, el embrague y las levas de admisión.

Electrónica Racing

La mayor eficacia de la nueva Panigale V4 R en uso en circuito se obtiene también gracias a la adopción de todas las evoluciones electrónicas ya introducidas en las Panigale V4 ’22 y ’23. En este sentido se destaca la ampliación y evolución de los Power Modes y una nueva visualización “Track Evo” en el tablero. A esto se le suman los mapas del motor con calibración dedicada a cada marcha, entre muchas otras cosas

Para mejorar la sensación del piloto al abrir y manejar el acelerador, se ha adoptado un nuevo control del acelerador que es un 50% más compacto y se caracteriza por reducir al mínimo las holguras radiales y axiales, además de estar prácticamente sin recorrido inicial.

Finalmente, como en las motos de carreras, existe un Pit Limiter para limitar la velocidad a la salida y entrada del pit lane.

Fuente/s: Exclusivo Motos

Fuente/s: Exclusivo Motos