Ya venimos comentando en este medio sobre el ascenso rápido de ZXMoto. La marca china fundada por Zhang Xue, uno de los exdirectivos de Kove sorprendió a todos durante el ultimo año con la ZXMoto 820RR, una deportiva que en sus prestaciones no tenia nada que envidiarle a las europeas o japonesas. Ahora, sobre esa misma base mecánica, la empresa presentó la 820R, su variante naked, así como también una versión de su deportiva insignia.
Le hemos dedicado varias notas a los desarrollos de ZXMoto, desde sus presentaciones en las sucesivas EICMA hasta lo que simbolizan sus últimos triunfos en el Campeonato Mundial de Supersport. No obstante, proponemos analizar la ingeniería detrás de la nueva 820R, para saber si puede convertirse en una moto que compita «de tu a tu», con grandes exponentes como una KTM Duke.
Una naked preparada
Si algo subyase en esta novedad es que continúa lo expuesto por la versión deportiva. En su bloque motor encontramos una configuración tricilíndrica de 819 cc, que esboza unos nada despreciables 135 CV a 12.000 rpm. En el chasis utiliza la misma pieza perimetral de aluminio presente en sus hermanas deportivas, así como también lo visto en las suspensiones y frenos. En estos dos últimos aspectos los componentes son firmados por las marcas chinas Yu’an y Taisko.
Como sus hermanas deportivas, cuenta con arranque sin llave, sistema de control de presión de neumáticos y una unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes. Asimismo, la prescindencia de carenado la vuelve 5 kg mas liviana que la sport, lo que la vuelve mas maniobrable.
Su primera prueba de fuego será el mercado local chino, aun sin un lanzamiento internacional confirmado. El precio será de 41.800 yuanes, lo que se traduciría en unos 6.150 dólares.
La nueva deportiva
La naked no vino sola, sino que la acompaña una nueva versión de la deportiva insignia de la marca. La ZXMoto 820RR-R llega aprovechando lo que fue la experiencia de la marca en el Mundial de Supersport y las ya varias victorias de Valentin Debise. Este modelo mantiene el propulsor tricilíndrico aunque modifica la relación de compresión, de manera que ahora pasa de los 135 cv previos a 145 CV a 13.500 rpm. Con un peso homologado en orden de marcha de solo 185 kilogramos, utiliza una horquilla ajustable de 43 mm KYB y un montricilíndrico, posterior de la misma marca.
Los frenos son Brembo, compuestos por pinzas M50. Cinco modos de conducción, control de tracción, ABS y una pantalla TFT de 6 pulgadas completan el equipamiento.
El precio oficial de lanzamiento en China es de 61.980 yenes, algo así como 7.980 euros.
Alcance internacional
La marca recientemente arribó al Reino Unido, donde ofrecerá su deportiva de entrada: la 500RR seguida de la moto de motocross MX250 a finales de este año. Se espera que la 820RR y la naked retro 500F lleguen en 2027. ZXMoto incluye futuros mercados estratégicos como Norteamérica y América Latina.
