Carmelo Ezpeleta desvela las claves de la compa��a en una entrevista con EXPANSI�N.
Sobre la mesa en la que Carmelo Ezpeleta dise�a los mundiales de motociclismo se apoya el legado de los dominadores de esta competici�n.
El trofeo que preside el despacho del consejero delegado de Dorna es una espiral formada por peque�as piezas que encadenan los nombres de los pilotos ganadores de cada temporada. "Hemos tenido unos tipos que han hecho que nuestra competici�n sea especial. Los de ahora, somos herederos de ellos y, como tal hay que respetar lo que han construido", se�ala Ezpeleta, el responsable de la empresa que gestiona los derechos de la mejor competici�n de motociclismo desde 1992.
El patr�n de Dorna tiene claro que los pilotos son, y siempre han sido, el mejor activo de su compa��a. Se�ala que los medios -la chaqueta a botones con la que Leslie Graham gan� el primer mundial en 1949 y el mono que permiti� a Marc M�rquez apoyar el codo y salvar el �ltimo campeonato- es lo �nico que separa a unos y otros. Los define como hombres acostumbrados a ganar, "como cualquiera de los que participan en el mundial", cita mientras interrumpe su entrevista con EXPANSI�N al recibir una llamada de Jorge Lorenzo. Una prueba m�s de la cercan�a entre Ezpeleta y los protagonistas de la parrilla de salida, un lugar reservado a una veintena de hombres que pasan de cero a 300 kil�metros por hora en pocos segundos. "Nunca haremos algo que ponga el espect�culo por delante de ellos", afirma el directivo sobre el compromiso que adquiere cada temporada con el equipo humano que forma su compa��a.
Dorna, creada en Espa�a a finales de 1980, se ocupa de la log�stica y el transporte de 3.000 personas que recorren cuatro continentes durante nueve meses; tiempo en el que disputan 18 grandes premios. Un circo ambulante que ha hecho de la sostenibilidad su bandera a cuadros. "Junto a los equipos y los constructores creamos normas t�cnicas para que las carreras sean competitivas y econ�micamente asequibles", sostiene Ezpeleta, que no es ajeno a las obligaciones que tiene con la Federaci�n Internacional de Motociclismo (FIM), al menos, hasta 2036: cumplir con un calendario de carreras correcto y hacerlas atractivas para la televisi�n.
Gracias a las retransmisiones, Dorna ha conseguido que el motociclismo sea un deporte por el que el p�blico est� dispuesto a pagar. "El modelo en abierto daba m�s audiencia, pero las televisiones pagaban menos. Ahora, los canales pagan m�s, y parte de lo recaudado lo repartimos a los equipos, de los que, en muchos casos, somos sus principales sponsors", asegura Ezpeleta. Una estrategia con la que incentiva a los seis fabricantes que participan en Moto GP -Honda, Yamaha, Ducati, KTM, Suzuki y Aprillia- para que, adem�s de poner las dos motos de sus equipos oficiales, cedan sus monturas a equipos sat�lite, "que son menos costosos. Adem�s, hemos conseguido que sean competitivos gracias a medidas como la electr�nica �nica o que todos usen el mismo neum�tico", enfatiza. Desde hace un tiempo, los derechos audiovisuales son la principal fuente de ingresos de la firma espa�ola. Las otras dos patas del negocio son las cantidades que cobran a los circuitos por organizar los grandes premios y la gesti�n de la publicidad y el merchandising.
Nuevos escenarios
Pero esta compa��a trabaja por aumentar el inter�s por las dos ruedas en todo el mundo. Para conseguirlo retransmiten la competici�n en abierto en algunos pa�ses y var�an el calendario, haciendo un encaje de bolillos para equilibrar la presencia de plazas consolidadas - EEUU, Jap�n, Espa�a, Italia, Alemania, Francia e Inglaterra, en boca del patr�n de Moto GP - con nuevos circuitos. "Ahora mismo hay una lista de unos ocho pa�ses que si pudieran optar�an a tener una prueba del mundial, pero no podemos hacer 26 carreras", se�ala el experto.
Prueba de esta rotaci�n es que en 2018 Tailandia debutar� en el mundial, que volver� a Europa el a�o siguiente para estrenarse en Finlandia y, de cara a 2020, se posiciona Kazajist�n, que est� construyendo un circuito. Adem�s, Dorna abre las puertas a nuevos escenarios, siempre cumpliendo con las estrictas medidas de seguridad. "Es posible que haya un circuito urbano en Moto GP. Hay un proyecto s�lido en una ciudad c�lida. En teor�a, una recta de la pista ser� urbana y el paddock estar� cubierto, integrado en un centro de exhibiciones. As�, durante el gran premio se usar� para la carrera y el resto del a�o para muchas otras cosas", afirma Ezpeleta.
Seg�n el directivo de Dorna, los grandes premios deben ser el gancho para que los ni�os se aficionen al motociclismo. Un escaparate al que acompa�an competiciones como la Asia, la British o la European Talent Cup. "Se selecciona a una veintena de chavales en cada evento. Desde los 12 a�os a estos ni�os se les dan todas las facilidades para que el d�a de ma�ana sean pilotos profesionales", se�ala el Ceo sobre su b�squeda de nuevos h�roes locales, que hagan de la parrilla un lugar que no est� solo copado de europeos. "Estamos construyendo una base de talento s�lida, que en el futuro dar� grandes pilotos", concluye.