Un ícono de ayer, de hoy y de siempre

Hace 60 años, Harley-Davidson comenzó a comercializar la Sportster, un modelo que se mantiene en vigencia, que no cambió su denominación y que sigue atrapando a los fanáticos de la firma de Milwaukee. Más de medio siglo de reinvención y evolución. La Harley-Davidson Sportster nació sobre los cimientos del modelo K, una moto que se fabricó entre los años 1952 y 1956, pero con algunos detales diferentes en el motor o en las suspensiones que eran hidráulicas, una característica de avanzada tecnología para aquella época. La denominada XL contaba con un motor V-Twin con 45°, de 883 cc y refrigerado por aire que oscilaba los 40 CV de potencia y era capaz de superar los 150 kilómetros por hora, lo que es por demás llamativo si se tiene en cuenta su peso de casi 225 kg. [[{«type»:»media»,»view_mode»:»media_large»,»fid»:»2398″,»attributes»:{«class»:»media-image wp-image-12527″,»typeof»:»foaf:Image»,»style»:»»,»width»:»453″,»height»:»367″,»alt»:»»}}]] Harley-Davidson Sportster XL 1957 Sus cambios de diseño marcaron tendencia en los años posteriores a su creación, lo que se reflejó en el mercado y en las ventas. La primera variación importante fue la XLCH de 1958, un modelo prácticamente nacido para el Off-Road que algún tiempo después inspiró la creación de la XR750, de principio de los ’70, famosa por representar

Hace 60 años, Harley-Davidson comenzó a comercializar la Sportster, un modelo que se mantiene en vigencia, que no cambió su denominación y que sigue atrapando a los fanáticos de la firma de Milwaukee. Más de medio siglo de reinvención y evolución.

La Harley-Davidson Sportster nació sobre los cimientos del modelo K, una moto que se fabricó entre los años 1952 y 1956, pero con algunos detales diferentes en el motor o en las suspensiones que eran hidráulicas, una característica de avanzada tecnología para aquella época. La denominada XL contaba con un motor V-Twin con 45°, de 883 cc y refrigerado por aire que oscilaba los 40 CV de potencia y era capaz de superar los 150 kilómetros por hora, lo que es por demás llamativo si se tiene en cuenta su peso de casi 225 kg.

[[{«type»:»media»,»view_mode»:»media_large»,»fid»:»2398″,»attributes»:{«class»:»media-image wp-image-12527″,»typeof»:»foaf:Image»,»style»:»»,»width»:»453″,»height»:»367″,»alt»:»»}}]] Harley-Davidson Sportster XL 1957

Sus cambios de diseño marcaron tendencia en los años posteriores a su creación, lo que se reflejó en el mercado y en las ventas. La primera variación importante fue la XLCH de 1958, un modelo prácticamente nacido para el Off-Road que algún tiempo después inspiró la creación de la XR750, de principio de los ’70, famosa por representar a la marca en las carreras de “Dirt Track”.

Tenía un motor de 749 cc, más de 80 CV y su velocidad superaba los 180 km/h. Sobre su estructura, que se mantuvo vigente hasta mediados de los ’80, se forjó un variante sumamente deportiva y rara para el catálogo de Harley-Davidson, la XRTT.

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En 1986, se dejó de utilizar el motor Iron Head, introducido 15 años antes  y se sustituyó por el Evolution Sportster, que estaba disponible en dos cilindradas: 883 cc y el de 1.100 cc, aunque este último, sería reemplazado por un motor con 1.200 cc ,

En el 87, nació otro modelo icónico, la XLH883 Hugger, lo que acercó la estética de la familia a lo se conoce en la actualidad. En ese entonces las 1200 cc estaban equipadas con cajas de cambios de cinco velocidades y transmisión secundaria por correa.

[[{«type»:»media»,»view_mode»:»media_large»,»fid»:»2401″,»attributes»:{«class»:»media-image wp-image-12528″,»typeof»:»foaf:Image»,»style»:»»,»width»:»451″,»height»:»338″,»alt»:»»}}]] XLH883 Hugger,

Los primeros diez años del nuevo siglo supusieron algunas actualizaciones para esta moto, como la llegada de frenos con pinzas de 4 pistones en 2002, un chasis diferente en 2004 y el fin del carburador para adoptar la inyección electrónica en 2007. Avances que conformaron al modelo actual en todo su esplendor.

Harley- Davidson dispone de 6 versiones de la Sportster con motorización de 883 cc y de 1200 cc, todas equipadas con ABS de serie y tecnología de punta para el segmento, pero con la misma esencia de sus comienzos: reinventarse de manera acorde a las exigencias del mercado.

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Fuente: Harley-Davidson 

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