Hace un tiempo que Suzuki ya abandonó MotoGP, aduciendo en su momento que se trataba de «cuestiones de sostenibilidad». Poco tiempo después, la implementación de políticas vinculadas a la electromovilidad llevaron al desarrollo de varios modelos y estrategias por parte de la marca nipona. De esta forma y por los proyectos encarados en los últimos años parece que abandonarían definitivamente los motores de combustión interna para llevar adelante la sola producción de ejemplares eléctricos. Sin embargo, recientes declaraciones de uno de los ejecutivos de la empresa mantiene a la empresa de Hamamatsu entre ambas derivas de motorización.
En una reciente declaración, Shinichi Sahara, gerente del Departamento de Planificación de Diseño de Motocicletas de Suzuki, afirmó: «Además del desarrollo de de electromovilidad, creemos que el desarrollo de motores de combustión interna con combustibles sostenibles es necesario para aprovechar todo nuestro potencial para crear soluciones sostenibles». A su vez, enfatizó: «El vehículo eléctrico no es la única solución para la neutralidad de carbono«. Profundizando en esta idea dijo: «Para las motocicletas de mayor cilindrada (…) creemos en múltiples enfoques y trabajaremos para desarrollar una variedad de tecnologías, considerando todo tipo de soluciones para lograr la neutralidad de carbono, no limitándonos a los vehículos eléctricos, sino también a soluciones como los motores de hidrógeno, E85, E100, biocombustibles y otros combustibles neutros en carbono».
Los actuales desarrollos sustentables de la marca
Parece curioso que, actualmente, Suzuki haya invertido en tantos proyectos vinculados con la movilidad sustentable. Uno de ellos es la participación del Team Suzuki Carbon Neutral Challenge en las 8 horas de Suzuka de este año. Allí se utilizó una variante de la Suzuki GSX-R1000 con aceite de origen biológico, escape con catalizador, neumáticos fabricados con material reciclado de la marca Bridgestone y con un combustible procedente en un 40% de origen biológico. El rendimiento de esta montura fue aceptable, quedando en la posición 8 de la competencia.
Por otra parte, la marca forma parte de un acuerdo con otras grandes empresas japonesas como Honda, Kawasaki, Toyota o Subaru. En el caso de este acuerdo se realizaron esfuerzos conjuntos para lanzar una motocicleta impulsada a hidrogeno: la Kawasaki Ninja H2.
La mayoría de las empresas del mundo de las ruedas se mantienen en un limbo vinculado a las motorizaciones alternativas. Ya sea en el caso de Suzuki o de otros fabricantes japoneses o europeos, la mayoría se mantiene en un limbo en cuanto a la electromovilidad.
