A fines del año pasado, MV Agusta lanzó la segunda generación de la Enduro Veloce. Con importantes novedades, la evolución de la maxitrail se aggiornaba a las exigencias del mercado. Ahora, ya en 2026, la marca de Varese trae un nuevo paquete de actualizaciones que transforma la maxitrail en una de las más equipadas del mercado.
Paquete actualizado
La filosofía de «viene todo instalado de fábrica» aplica muy bien en este modelo. Los paquetes de software y equipamiento que otras marcas suelen vender por separado vienen ya incluidos en la MV Agusta Enduro Veloce.
La electrónica de esta nueva versión es de las más completas del mercado. Comienza por la unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes que controla el ABS en curva y un control de tracción con ocho niveles de ajuste. También incluye el control de levantamiento anti-wheelie, control de freno motor y un sistema de cambio rápido (quickshifter) más que competente.
El sistema permite además modificar distintos parámetros del funcionamiento del motor, incluyendo la respuesta del acelerador, la sensibilidad del control del gas o la entrega de par máximo. Los modos de conducción disponibles (tres estándar y uno personalizable) permiten adaptar estos ajustes según el tipo de conducción. El control de crucero sirve para la adaptación a recorridos más largos.
De lo más interesante es la función de adaptar la electrónica en función del tipo de neumático utilizado. El sistema contempla dos configuraciones específicas: una orientada a un uso en asfalto y otra pensada para conducción off-road. Cada una modifica los parámetros de intervención de los distintos sistemas electrónicos para ajustarse mejor al comportamiento de cada tipo de neumático.
Enumerando equipamiento
Por lo demás, la MV Agusta Enduro Veloce posee un equipamiento más que completo. Se incluye una serie de componentes que forman parte del planteamiento rutero de esta Adventure. Entre ellos están las maletas laterales de aluminio con su estructura de montaje, las barras de protección, los faros antiniebla, el caballete central y los neumáticos Bridgestone AT41.
Por lo demás, mantiene la base del modelo visto en noviembre de 2025, empezando por el tricilíndrico de 931 cc que entrega 124 CV a 10.000 vueltas y un par motor de 102 Nm. El chasis tipo estructura perimetral de doble cuna cerrada, complementado con suspensiones Sachs, montando una horquilla delantera de 48 mm totalmente ajustable y un monoamortiguador trasero progresivo. En los frenos portapiezas Brembo, con pinzas Stylema sobre discos flotantes de 320 mm.
Un sueño para Latinoamérica
Por ahora solo está disponible para los mercados europeos, a un precio de 20.999 euros. Se trata de uno de los modelos, si no el que más y mejor equipamiento tiene de su segmento, del cual rezamos para que en algún momento llegue a Latinoamérica.
