Finalizó el EICMA 2025, pero todavía quedan muchas novedades para repasar y ese es el caso de la marca Moto Morini. La marca italiana aprovechó su condición de localía en Milán y presentó varias novedades, entre las que se encuentra la Kanguro/Rally, su nueva todoterreno y reinterpretación de un clásico ochentero; así como también 3½ Sport, otra reedición de un tradicional modelo; la bobber Rumble y la Corsaro GT.
Kanguro/Rally: una visita al pasado offroad
La Moto Morini Kanguro es una visita al pasado offroad de la marca. Con su origen en la década de los 80, combina la versatilidad y la capacidad todoterreno, equipando un motor monocilíndrico de 300 cc con 33 cv. Su diseño del Centro Stile de la marca en Italia combina refinamiento y funcionalidad. Calce de 21″ delantero y trasero de 18″, junto con suspensiones de largo recorrido, aseguran lo certero en las incursiones todoterreno. Asimismo, se presentó una versión «Rally» que contará con guardabarros bajo y un parabrisas compacto. Con 8 kg de peso más elevado para la Rally (153 kg, por los 145 kg de la versión básica), su altura de asiento será de 880 mm.
3½ Sport: bodas de oro
Recuperando el espíritu del modelo original de 1974, reposa sobre el legado del diseñador Franco Lambertini. Motor bicilíndrico en V, 165 kilos en seco y un depósito de combustible de 15 litros, así como también reminiscencias a su antecesora directa en su diseño, la convierten en un viaje nostálgico al pasado de la marca italiana.
Rumble: la vuelta del tres y medio
El tradicional motor de 350 tiene un nuevo nombre en donde descansar: La Moto Morini Rumble, una bobber con mucho carácter que no pierde su accesibilidad para el amplio de usuarios. Un motor V2 con 33 cv de potencia a 8.500 rpm y un torque máximo de 31 Nm a 6.500 rpm es acompañado con asiento bajo, neumáticos anchos y un diseño limpio que exhibe al propulsor. Peso en seco de menos de 175 kilos garantiza una gran maniobrabilidad en cualquier uso.
Corsaro GT: readaptación y reconversión
La famosa saga se readapta con su Corsaro GT y entra de lleno en el segmento crossover touring. Combinando un diseño agresivo de la familia que le aporta su nombre, sigue equipando el motor bicilíndrico en V a 87°, de 1.187 cc, refrigerado por líquido y con inyección electrónica avanzada. La marca trabajó en una curva de par más progresiva, a la vez que le agregó importantes funciones tecnológicas de todo tipo y que posee piezas de calidad como una horquilla Marzocchi, amortiguador Öhlins o frenos Brembo.
Conclusión
En su anticipo, Moto Morini prometía «una nueva era» para la marca en este EICMA 2025 y la realidad es que, aglutinando varios segmentos y de distinta cilindrada, su line-up solo crece y crece. Solo resta esperar a que estas novedades lleguen por estas latitudes.
