BMW Motorrad Argentina expande su saga de superdeportivas en el país con la presentación oficial de la BMW F 450 RR, un modelo desarrollado de forma completamente independiente dentro de su nueva familia de media cilindrada. Concebida para trasladar las sensaciones del circuito al uso cotidiano, esta supersport liviana combina una estricta optimización del peso, un comportamiento dinámico ágil y un diseño directamente heredado de la icónica S 1000 RR.
El impulso de toda la gama
El corazón de la F 450 RR es un motor bicilíndrico en línea de 420 cc (el mismo que el resto de la familia de esa cilindrada) con distribución DOHC de nuevo desarrollo, capaz de rendir 48 CV a 8.750 rpm y un par máximo de 43 Nm a 6.750 rpm. Gracias al cigüeñal con muñones calados a 135 grados, un eje de balanceador y su silenciador de escape situado bajo el motor, entrega una respuesta enérgica (disponiendo del 80% del par desde las 3.000 rpm) con un funcionamiento suave y un sonido característico. Su consumo eficiente de 3,8 l/100 km que, sumado a su depósito de 14 litros, otorga una autonomía superior a los 350 km.
El conjunto toma como base un chasis tubular de acero con el motor como elemento autoportante, acompañado de un basculante de fundición hueca de aluminio. Con un peso en orden de marcha de solo 177 kg y una postura de conducción marcada por semimanillares acoplados por debajo de la tija, la moto ofrece un reparto de pesos directo sobre el tren delantero para facilitar cambios de dirección rápidos. Equipadas con llantas de aleación inspiradas en la gama M, monta neumáticos sin cámara en medidas 110/70-17 adelante y 150/60-17 atrás.
En el eje delantero equipa una horquilla telescópica invertida KYB con barras de 43 mm de diámetro, mientras que en el posterior cuenta con un amortiguador central apoyado sobre el basculante con regulación en precarga y extensión. En las variantes con configuración deportiva (Sport y M Sport), la horquilla suma ajustes de compresión y rebote para adaptar el comportamiento de la suspensión a jornadas en pista.
Frenos, diseño y electrónica
El sistema de frenado delantero confía en un disco flotante de 310 mm de diámetro con una pinza monobloque Brembo de 4 pistones y anclaje radial. En el eje trasero dispone de un disco de 240 mm mordido por una pinza flotante ByBre. Todo esta supervisado por el sistema ABS Pro con asistencia en curva y el Control Dinámico de Frenado (DBC)
La carrocería transmite el ADN supersport de BMW a través de un carenado integral con líneas muy afiladas, paneles laterales asimétricos con las tradicionales «branquias» y un conjunto frontal dividido con firma lumínica LED inspirada en la S 1000 RR. La aerodinámica se refuerza mediante alerones para generar carga sobre el tren delantero a alta velocidad. La ergonomía se completa con un asiento estándar a 790 mm del suelo (con opciones de altura entre 775 mm y 810 mm).
El paquete electrónico de serie incluye modos de conducción (Rain, Road y Race), Control Dinámico de Tracción (DTC) y Control de Par de Arrastre del Motor (MSR). En las versiones M Sport se añade el paquete Riding Modes Pro con los modos Race Pro configurables individualmente. Toda la información se gestiona desde una pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas con conectividad Bluetooth, puños calefactados de serie y toma USB-C. Asimismo, incorpora el asistente de cambio rápido Shift Assistant Pro y la tecnología Easy Ride Clutch (ERC) en el paquete Innovation, un sistema de embrague automatizado.
Versiones y precio
En el mercado local se ofrecerá en cuatro versiones (Base, Sport, M Sport y M Sport con Paquete Innovation), posicionándose en torno a la franja de los USD 15.000 a USD 16.000.
