ABS en motos: Como funciona el sistema anti-bloqueo.

El sistema anti-bloqueo o ABS funciona como un apoyo a la frenada del piloto, evitando que la rueda derrape y disminuyendo la posibilidad de accidentes. Su inicio en el mundo de las dos ruedas es bastante reciente y ya presenta interesantes variaciones.

ABS en motos: presente y futuro del sistema anti bloqueo

ABS en motos: presente y futuro del sistema anti bloqueo

Un estudio realizado por el club automovilístico ADAC en Alemania, señaló que el 21% de los accidentes de motos se podrían haber evitado si éstas hubieran estado equipadas con ABS. Además, en todos los casos el sistema hubiera reducido significativamente las consecuencias del accidente. A su vez, otra compañía alemana llamada DEKRA llegó a la conclusión de que el 50 – 60% de los accidentes de moto podrían evitarse si el ABS se combinara con un sistema de asistencia de frenado.

Estos estudios develan la gran importancia de este sistema para los vehículos de dos ruedas, en los que la pérdida de adherencia puede generar accidentes. A grandes rasgos, el ABS es una tecnología que impide que las ruedas de una moto se bloqueen en caso de frenada brusca o de emergencia. Esto reduce la posibilidad de un siniestro pero antes de saber en profundidad cómo se desempeña es necesario conocer un poco de historia.

Aunque en la actualidad parece algo sumamente cotidiano, el primer ABS en motocicleta se ofreció como opcional en 1988. Fue la BMW K-100 la pionera en el mercado y mucho tiempo después se unieron algunas unidades de Honda en 2004, también incluyéndolo como opción. Aunque se puede entender que su existencia no es una novedad, sí es bastante reciente en modelos de fábrica. Es más, desde 2013 BMW Motorrad se convirtió en el primer fabricante en dotar toda su gama con ABS de serie. Esta es una iniciativa que en la actualidad tomaron muchas marcas y países (sobre todo de Europa). Existen casos en que se obliga a los fabricantes que quieran comercializar sus productos en su territorio a equiparlos con este sistema.

A contrapartida, en algunos mercados solamente se comercializa como un opcional o está plasmado en modelos de media y alta gama.

¿Cómo funciona?

Cuando una rueda se bloquea y deja de girar, el neumático derrapa sobre el asfalto, se disipa la adherencia y se pierde capacidad de frenado. De nada sirve que el piloto siga actuando sobre el freno: si una rueda está bloqueada el freno apretado sólo puede empeorar la situación.

Para que la rueda vuelva a tener agarre y bajar la velocidad de la moto, el ABS libera automáticamente el freno de la rueda bloqueada. Esta acción permite que pueda girar y recuperar la adherencia, devolviéndole al freno su función.

El ABS funciona produciendo pequeños impulsos sobre el freno que, a grandes rasgos, lo desconecta durante un sólo instante para volver a conectarlo cuando la moto recupera la tracción. Esta función es llevada a cabo mediante una serie de componentes electrónicos que funcionan al unísono: un control de velocidad en cada rueda, un módulo de control que funciona a través de electroválvulas para liberar presión en los frenos y sensores situados en una corona específica ligada a los discos de los frenos para controlar la velocidad de la unidad.

En el momento que el sensor de la rueda detecta una situación de bloqueo, envía una señal al módulo de control. Posteriormente, las electroválvulas situadas en el circuito de freno empiezan a liberar presión consiguiendo que la rueda vuelva a girar con la tracción necesaria. Las electroválvulas devuelven la presión y el freno vuelve a tocar los discos.

El procedimiento se repite sistemáticamente para que el conductor no sienta vibraciones.

El ABS en curva en el horizonte

El ABS “común” es muy eficiente en frenadas con la moto recta, pero ¿qué pasa en las curvas? Cuando el piloto inclina la moto y dobla, la zona de contacto de contacto de la rueda con el asfalto se disminuye, por lo que es mucho más frecuente una posible caída si la rueda se bloquea.

Para esas situaciones, algunas marcas desarrollaron el ABS en curva. Este sistema permite que la rueda siga girando incluso en situaciones de baja adherencia con la moto en plena inclinación.

El módulo IMU (Unidad de Medición Inercial) que asiste al ABS y al Control de Estabilidad de Motocicletas (MSC), mide el ángulo de inclinación, el cabeceo, la velocidad del cabeceo y otros datos de los seis diferentes acelerómetros más de 100 veces por segundo, con el fin de asegurar la frenada en cualquier tipo de circunstancia.

Fuente/s: Exclusivomotos

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