Tras varios meses de espera, Benelli presentó finalmente en la última edición del Salón Internacional de Milán a la Benelli TRK 800.
La nueva integrante del catálogo del fabricante de Pesaro llega para sumarse al disputado segmento de motos trail de medio peso y lo hace tomando algunas características típicas de la familia TRK pero con algunas innovaciones que le dan un toque distintivo.
Este nuevo modelo fue diseñado en el Benelli Style Center y desarrollada por el departamento de I + D de la casa del león en Pesaro, donde se ubica la sede y el corazón de la empresa. Como señalan desde la compañía, se trata de una moto “lanzada en el 110 aniversario de Benelli, que representa el comienzo de un nuevo capítulo en la historia de la marca italiana”.
El diseño de la TRK 800 presenta líneas fluidas, sinuosas y modernas que se combinan con aspectos propios de la gama TRK. En este sentido, cuenta con un frontal y un guardabarros delantero similar al presente en la versión 500 pero con formas más redondeadas. Además cuenta con doble óptica LED delantera con luz diurna DRL LED, protector de manos, deflector y un asiento delgado acompañado de asas para el pasajero.
Motor
El motor de la nueva TRK 800 es el mismo propulsor que equipa la Leoncino 800. Se trata de un bicilíndrico de 754 cc, con sistema de refrigeración por líquido capaz de erogar 76,2 CV (56 kW) a 8500 rpm y un par máximo de 67 Nm (6,8 kgm) a 6500 vueltas por minuto. Además cuenta con doble sincronización del árbol de levas en culata con 4 válvulas por cilindro y cuerpo de doble acelerador de 43 mm de diámetro. A esto se le suma también un embrague antirrebote húmedo asistido por par y una caja de cambios de 6 velocidades.
Parte ciclo
El chasis se basa en un marco enrejado tubular con una placa de acero de alta resistencia. El sistema de suspensiones presenta una horquilla invertida Marzocchi con patas de 50 mm (regulables en rebote, compresión y precarga del muelle) y 170 mm de recorrido en la parte delantera. En la sección trasera se ubica un basculante de aluminio con monoamortiguador central regulable en la precarga del muelle y amortiguación hidráulica del rebote y un recorrido de 171 mm.
Por último, la capacidad de frenado está está garantizada gracias a un doble disco semiflotante de 320 mm de diámetro y pinza de cuatro pistones en la parte delantera mientras que un disco de 260 mm de diámetro con una pinza de un pistón se ubica en la sección trasera. Finalmente, las llantas de aleación de aluminio de 19 ”delanteras y 17” traseras montan neumáticos 110 / 80-19 y 150 / 70-17 respectivamente.
En cuanto a la disponibilidad de la nueva trail de medio peso, Benelli no brindó detalles precisos. Sin embargo, desde la factoría de Pesaro aseguran que la misma comenzará a llegar a los concesionarios de todo el mundo a partir de la segunda mitad del año 2022.
